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2 de febrero de 2017

Boeing 777 para Aerolíneas Argentinas?

Por el momento solo es un trascendido, aunque hace varios meses que se viene evaluando la posibilidad de que Aerolíneas Argentinas conforme una pequeña flota de 4 Boeing 777 ex American Airlines. La noticia cobró relevancia semanas atrás pero, insistimos, por el momento eso solo algo potencial.
Analizando el tema un poco más en profundidad, no es tan descabellada la idea de que la empresa comience a operar ese modelo de avión. Es de conocimiento público el hecho que, Boeing y la línea de bandera argentina, renegociaron los pedidos para incorporar nuevos 737, cambiando a algunos de versión y cancelando a otros. Es aquí donde se sustenta nuestro argumento, haciendo más fuerte la posibilidad de que se reemplacen algunos pedidos de B737 por B777.
Los números de AR continúan en ascenso, quedó en el Top Ten de las aerolíneas más puntuales en Sudamérica. Por otro lado, la demanda de pasajes sigue creciendo a un ritmo sostenido y la capacidad operativa está al máximo. 
Recordemos que, se desprogramó al A343 (LV-CSE) y todavía no llegó su reemplazo, el A332 LV-GKP ex Eva Air. 
Además, Airbus cumplió con la entrega del cuarto y último A330-200 comprado en fábrica y aún quedan  por reemplazar los cinco A340-300 restantes, con un plazo máximo hasta el 2018. En este sentido, se habló de traer otros 4 A330 versión NEO (New Engine Option) con una capacidad de 257 plazas en tres clases. Si bien es un excelente logro, reemplazar a los viejos A343 por los más eficientes A332, se han perdido casi 50 plazas por avión, impactando directamente en  los vuelos a Madrid y Barcelona que diariamente salen Full Pax. 

Dado el crecimiento de la demanda proyectada para los países sudamericanos, en algún momento se tendrá que evaluar la posibilidad de satisfacer las demandas del mercado o, dejar que las otras empresas lo hagan por Aerolíneas Argentinas. Para nosotros, la mejor opción sería optar por Boeing 777-200ER que tienen con una capacidad máxima de 440 pasajeros o podríamos subir la apuesta y elegir a los B777-300ER aumentando a 550 las plazas disponibles. 
Veremos que surge de toda esta trama pero, lo claro es que se tendrá que dar una ampliación en la flota internacional y apuntar a tener una flota eficiente, como cuando llegaron los primeros 747-200 a mediados de los años 70´ 
Foto tomada de la web: Copyright Matias Rivero



29 comentarios:

  1. Respuestas
    1. Son solo rumores por el momento, el resto es elucubración del autor.

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  2. Pregunta:
    Entre los logros de la gestión anterior-anterior (Recalde), del cual no soy su mayor fan, algo que me había parecido acertado era la uniformización de las flotas.
    Traer un 777 no sería mas ineficiente en ese sentido?
    No sería mejor traer mas A330 (entiendo la difucultad que esta habiendo para que lleguen) y pensar en una segunda frecuencia como tiene IB?
    Ya si los planes fueran ir a destinos mas largos como LHR o CDG quiza empieza a cobrar sentido, pero me parece que mientras no sea ULTRA necesario, el tema de la monoflota en los distintos tipo de servicios ahorra bastantes costos operativos.

    Lo pongo en función de polemizar y no dar una vision absoluta del tema, me gustaría saber que opinan tmb.

    Saludos

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    1. Mirá podemos dejar de lado la opinión a favor o en contra, siempre trato de ser lo más objetivo posible en mis publicaciones.
      Yendo al tema de los A330, el límite es la capacidad operativa en cuanto al número máximo de pax. Traer otro modelo de avión, obvio que implica capacitar tripulaciones, personal técnico y demás. Si te fijas, AR opera tres fabricantes distintos y todo va muy bien.
      La idea es hacer eficiente la ruta al máximo, el hecho de duplicar frecuencias puede ser una opción, pero insisto el A332, para mi opinión, queda muy corto en algunas rutas y no puede operar otras, como por ejemplo Ezeiza-Roma. A este paso para cuando se hallan retirado de servicio los A343, esa ruta quedará sin equipo para poder correrla.
      Saludos y gracias por comentar

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    2. Halo , me parece que es un avion muy caro para AR, no creo que se de, quizas 787 , no lo ven?

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  3. Hay que pensar en rutas mas largas que actualmente se las estan regalando a Londres, (British), Frankfurt (Lufthansa), Amsterdam (KLM), Auckland (Air New Zelanda), Auatralia, Los Angeles, etc etc, los vuelos a esas ciudades salen carisimos desde Ezeiza, por que ? Por que salen ultra llenos y están vendidos los pasajes con meses de antelación, (Air New Zelanda 95% de ocupación !!!!), entonces demanda hay, pero solo la captan esas aerolíneas. Hay que pensar en rutas de largo alcance y de rutas de ultra largo alcance, con un A330, no se puede, es un avión que no da el alcance, entonces hay que elegir entre A350, A350 ULR, B777-300ER, B777-200LR, y si hablamos de segundas frecuencias, con los problemas de slots que hay en todos los aeropuertos importantes, por que no un A380 o B747-8i, con un solo avión se podría transportar la misma cantidad de pasajeros que con dos vuelos, reduciendo el gasto en slots, 2 aviones, etc.

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    1. Coincido totalmente con tu comentario. Hay que pensar a futuro y en serio. de esa manera, Aerolíneas volverá a ser una gran emprersa. Saludos y gracias por tu opinión

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    1. Hola, por el momento nada. El año pasado cuando el A350 hizo su visita oficial a Buenos Aires, la gente de Airbus lo hizo con la intención de captar a AR como nuevo cliente para ese modelo. De allí en más nada nuevo.

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    2. y seria mas logico para la empresa que opera airbus y para los pilotos de doble pasillo no?

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  5. Aerolineas tiene que ser una empresa que TRAIGA pasajeros, no que lleve. Esa es la única manera que puede servir a los intereses del país. Traer turistas que muevan la rueda de la industria que, conjuntamente con la construcción, son las que mayor poder de recuperación y distribución tienen.

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  6. 330 neo y 787 descartenlo por el momento. Ambas opciones significan nueva motorización, es decir más dinero que AR NO TIENE, para mnto de linea, recorridas mayores y ni hablar de abrir otra jefatura de flota. El 787 con motor trent es imposible para AR por lo caro y quisquilloso de su mnto.

    El 330 es un modulo ideal a cuanto densidad de pax. El vlo a FCO sería una complicación dado que podría penalizar payload, así mismo con el 330 descartamos el regreso a Oceanía. Creó que en el mediano plazo AR deberá analizar el reemplazo de su actual modulo internacional.

    Slds

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    1. Hola, muchas gracias por comentar.

      Es evidente que todo es una cuestión de costos, además de tener una infraestructura previa, que incluya personal y demás, antes de traer un nuevo modelo de avión.
      Si bien, parece un poco una meta difícil de alcanzar, no es tan descabellada la idea de armar una pequeña flota de 777, usados obviamente y quedan pocos meses para que se se retiren de servicio a los A343.
      Según tu criterio, la empresa continuaría sumando A332? Digo porque finalizás tu opinión previendo un reemplazo de la flota internacional.
      Con qué modelo debería operar las rutas?

      Saludos

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  7. Alguna noticia mas de esto?? El lv-gkp es el ultimo de los 330 q faltaba venir??

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    1. Al momento no hay novedades. En cuanto al GKP, si fue el último.

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  8. Muy interesante el articulo y en lo personal seria un gusto que AR aumentara su capacidad operativa con aviones 777 de cualquiera de sus variantes. Esta claro que en un futuro no muy lejano la flota internacional tendra que ser actualizada si la intencion es recuperar viejos mercados. No concuerdo con la capacidad de 440 pax para el 777-200 o 550 para el modelo 300. Si bien es posible seria sumamente incomodo para el pasajero volar con dicha configuracion y penalizaria la capacidad de carga que en definitiva es lo mas rentable. En dos clases el modelo 200 ronda los 290 pax y el 300 los 360 pax.

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    1. Con respecto a los B777-300ER tanto KLM como Air Canada han arribado a EZE con más de 420 pax a bordo. Saludos y gracias por tu comentario.

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  9. Los 777-200ER de AA no tienen Rolls Royce? Tenia entendio que AR buscaba solo GE por temas de mant.
    Saludos

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  10. Estimado, veo poco probable que los pilotos de Airbus en AR aguanten el cambio a Boeing luego de tantos años, y menos si ese cambio va a ser temporal (esos 777 ex American son viejos). Le pongo mis fichas al 330neo. El vuelo a Roma podría pasar de ser directo a ser con escala (por ejemplo en BCN, lo que generaría un segundo vuelo diario) mientras se resuelve el problema de manera definitiva (algunos A350 para rutas más largas).

    Mis dos centavos en el asunto

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    1. Veremos que resulta de todo esto, lo cierto es que los A332 no son suficientes.

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    2. En mayo empiezan a volar los A332 a Roma en vuelo directo

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  11. Claro yo hoy entre a Wikipedia y decía que iban a incorporar 4 777-200 ex american, yo optaría por 787-9 0km pero bueno, los 777 son tremendas máquinas que me gustaría volar, es un avance para aerolineas

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  12. En principio la mitad de la flota de inicial de 772 será reemplazada por 773 y 789. saludos

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  13. En mayo empiezan a volar los A332 a Roma directo.

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  14. Alguna novedad respecto a la flota de larga distancia? Por lo que tengo entendido el señor Burns quiere reducir al máximo el presupuesto para Aerolineas.

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