La nueva gestión de Aerolíneas Argentinas continua a paso firme para lograr reducir su déficit operacional. Si bien, no es ninguna novedad que el objetivo fundamental es bajar el gasto para transformarla en una empresa rentable, no todo está centralizado en lo económico y es por eso que deja la mirada bien atenta para continuar ocupando un importante espacio en el mercado de vuelos internacionales.
Para lograrlo, necesita ir actualizando sus aviones, motivo por el cual decidió mantener el contrato con el fabricante Airbus que incluye la incorporación de cuatro A330-200 nuevos. (dos ya fueron entregados LV-FVH LV-FVI)
Al mismo tiempo y, como hemos anticipado en este blog, la línea de bandera argentina salió a buscar dos A330-200 usados, cerrando un acuerdo con la Taiwanesa Eva Air para la adquisición dos de sus aviones: el B-16306 y B-16307.
El A330-203 LV-GKO en el aeropuerto internacional de Taoyuán (Taiwán) preparándose para un vuelo de prueba.
Con el arribo de éstos, hay algunas idas y vueltas en lo que respecta al destino que correrán los siete A340-300 que conforman el resto de la flota internacional de Aerolíneas Argentinas. Al día de hoy se sabe a ciencia cierta que, tanto el LV-CEK como el CSE estarán en fase de Redelivery. Para los que no están familiarizados con el término, vale decir que se les realizará una inspección general, que es obligatoria por contrato para poder devolverlos a sus arrendatarios.
Además, la información más reciente que nos llegó, es que se están preparando los A330-200 LV-FNL y FNK para certificarlos en la norma ETOPS y así quedarán habilitados para correr rutas como Madrid, Barcelona y Roma.
Para finalizar, en noviembre se sumará el segundo ex Eva LV-GKP y para enero de 2017 el cuarto y último de los A330 nuevos, con un detalle adicional, vendrá pintado con esquema Sky Team. De esta manera, la flota internacional de Aerolíneas Argentinas quedará conformada por diez A330-200 y cinco A340-300.
