Para el día 27 de marzo se espera que arribe al aeropuerto internacional de Ezeiza, un Gulfstream III (G-III) con registro N163PA perteneciente a la empresa Phoenix Air Group con sede en Cartersville, Georgia, EE. UU Aún mantiene su color gris por haber prestado servido en la Real Fuerza Aérea Danesa. La aeronave ha sido equipada con un Sistema de Contención Biomédica Aérea (ABCS), financiado por el Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de EEUU.
Fue utilizado para el transporte de pacientes que sufrieron brote mortal de ébola en África Occidental en 2014. Es el único avión en el mundo capaz de transportar de forma segura a pacientes de enfermedades altamente transmisibles que ofrece un alto grado de protección a los aviones. tripulación y el personal médico acompañante.
PHA219 MVD-EZE 27-03-2021
La unidad de biocontención es un tubo de transporte de presión negativa especial que permite al personal médico tratar a los pacientes con ébola durante el vuelo. La descontaminación incluye
Año nuevo y todo igual en el ámbito del espacio aéreo argentino. Durante el confinamiento provocado por la pandemia, el riesgo solo se tomó un descanso que fue acompañado por la cancelación vuelos en Ezeiza, el cierre del aeropuerto de El Palomar junto con las reformas en el Aeroparque Jorge Newbery.
Aún con todos estos atenuantes, se siguen dando situaciones preocupantes provocadas, principalmente, por negligencias, falta de inversión y sanciones para los responsables que ponen en riesgo la seguridad operacional en el área de la principal terminal argentina.
En nuestro país es más importante una FM clandestina que las frecuencias de la Torre de Control del aeropuerto de Ezeiza. La dependencia cuenta con tres frecuencias operativas, en dos de las cuales es casi imposible de operar debido a las interferencias producidas por portadoras no autorizadas. La tercera, también sufre el mismo problema y los controladores, resignados, hacen su mayor esfuerzo.
Por otro lado, el avión verificador de la Fuerza Aérea Argentina encargado de la habilitación del sistema ILS DME de la nueva pista del Aeroparque Jorge Newbery, detectó una fuerte interferencia muy cercana a la frecuencia en la que opera el sistema mencionando, la cual pone en riesgo la seguridad operacional.
En tal sentido, se dio comunicación a la EANA SE para que ésta solicite la intervención del ENACOM. Hasta el momento, las autoridades no han dado respuesta a la gravedad de la situación planteada y continúa vigente la fecha de reinicio de operaciones para el 15 de marzo.
Evidentemente, es mucho más importante abordar cuestiones relacionadas con la agenda de género e inclusión, que darle solución a un tema que reviste un serio riesgo.
Con total certeza, no será la última vez abordemos la situación dado que, desde hace tiempo, venimos alertando sobre muchos "eventos" que dan veracidad lo planteado más arriba. Pasan los gobiernos y cada vez estamos más cerca de que algo ocurra.
A continuación compartimos un breve resumen de algunas situaciones ocurridas en este pequeño tramo del 2021 y que, por supuesto, no fueron las únicas.
Cuando decimos que, en Argentina, cada uno hace lo que quiere nos referimos a esto.
Una vez más, un avión privado puso en riesgo las operaciones del aeropuerto internacional de Ezeiza. El evento ocurrió hoy alrededor de las 11 de la mañana cuando el vuelo AR1501 de Aerolíneas Argentinas, procedente de la ciudad de Córdoba con 143 pasajeros a bordo, tuvo contacto visual con otro avión durante la fase final de la aproximación. Se trataba de un Cessna 182 que ingresó al espacio aéreo controlado por la torre del aeropuerto de Ezeiza sin autorización previa. La aeronave se dirigía a la ciudad de Balcarce.
Al ser alertado de la grave situación y el daño que pudo haber generado, el piloto de la aeronave manifestó haber tenido un problema con la radio y elevó un pedido de disculpas. En este sentido, el operador de torre, le remarcó que esa situación no lo eximía de su responsabilidad y además de recordarle que, si no lograba el enlace con el control, debería haber permanecido en su sector o regresar al aeródromo de salida.
Por su parte, el comandante del vuelo de Aerolíneas Argentinas, expresó su preocupación por lo ocurrido aclarando que la situación no puede quedar en la nada por lo que iban a realizar el informe correspondiente.
Una vez más debemos agradecer que al "Dios Argentino" aunque, como venimos narrando desde hace varios años, estas situaciones son habituales. Esperamos que las autoridades, además de emitir el informe de seguridad, realicen las sanciones correspondientes a quienes ponen en riesgo la vida de terceros.
Como anticipamos el día 23, el Embraer E-190 matrícula YV3016 (uno de los aviones presidenciales de Nicolás Maduro) disfrazado con los colores de la aerolínea ConViasa repitió, en el día de hoy, visita a Ezeiza. Bajo número de vuelo VCV9450 la aeronave aterrizó a las 06:00 por la pista 11 y, a diferencia de la vez anterior, transportó 10 ocupantes. Tal como adelantó la cuenta de Twitter @Desdemona_jna el ex presidente de Bolivia Evo Morales Ayma habría regresado a nuestro país luego de participar de una reunión en Venezuela. Ver nota
El avión operó desde sector FBO VIP CLUB del aeropuerto internacional de Ezeiza, que ofrece un servicio diferenciado para la atención de las aeronaves de aviación ejecutiva y taxis aéreos, tanto los pasajeros como las tripulaciones acceden de manera independiente al aeropuerto.
Luego de una breve escala, hizo de la partida a las 08:00 con destino el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar como vuelo VCV9541.
Momento de la partida (25Oct2020)
Nota 23 de Octubre
Alrededor de las 15:40 arribó al aeropuerto internacional de Ezeiza (EZE), el vuelo oficial VCV9540 del gobierno venezolano procedente del aeropuerto de Maiquetía Caracas (CCS). Según nuestra información no habría transportado pasajeros.
Se trata de una aeronave Embraer Lineage 1000 con configuración VIP que, en su exterior, se encuentra pintado con los colores de Conviasa a modo de camuflaje. Fue adquirida por orden del presidente Nicolás Maduro en junio del 2014 por un valor aproximado de 55 millones de dólares. Fue registrado bajo matrícula YV3016. El último avistaje de este avión en Ezeiza fue el 10 de marzo de 2017 (ver publicación) Junto al Airbus A340-200 YV1004 son los aviones oficiales más utilizados por el mandatario.
El avión tuvo tres propietarios previos: El primero de ellos fue FlairJet, con registro G-RBNA y configuración VIP. El segundo usuario fue la fuerza aérea de Brasil (FAB2592) quien alquilo la aeronave a Embraer en febrero del 2011, manteniendo la misma configuración. En abril del 2014 la aeronave fue devuelta al fabricante quien lo registra bajo PR-LET antes de ser vendido a el gobierno de Venezuela
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El Lineage 1000 es una variante del Embraer 190 lanzada como avión privado el 2 de mayo de 2006. Fabricado por la empresa aeronáutica brasileña Embraer, el Lineage es un avión ejecutivo capacidad para 19 pasajeros, todos ellos con lujosos asientos.
Si algo caracterizó a esta pandemia fue el impacto directo que generó en el sector aeronáutico, reduciendo su actividad a niveles impensados para la Argentina. De allí en adelante, el principal movimiento quedó restringido a vuelos de repatriación, cargueros, sanitarios y oficiales tal como fue establecido en la Resolución N°100/2020 de la ANAC.
Que de conformidad con las previsiones del Artículo 17 del CÓDIGO AERONÁUTICO de la REPÚBLICA ARGENTINA, la Autoridad Aeronáutica puede disponer excepciones al régimen de ingreso de aeronaves extranjeras, privadas o públicas, cuando se trate de vuelos que respondan a razones sanitarias o humanitarias.
Durante las primeras semanas del confinamiento el aeropuerto de Ezeiza tuvo gran actividad con la llegada de los primeros vuelos de repatriación junto a las operaciones de carga fueron exentas de las restricciones.
Por su parte, el aeropuerto de San Fernando y el aeroparque Jorge Newbery, en menor medida, centralizaron la operatoria de vuelos oficiales, sanitarios junto a los de trabajo aéreo y taxi aéreo que, al día de la fecha, continúan registrándose.
De todos modos, el movimiento de aeronaves oficiales nunca se detuvo, con la salvedad de que un gran porcentaje de los vuelos no fueron sanitarios o humanitarios. Estos vuelos "políticos" o de traslado de funcionarios generan un gasto extra para una economía nacional completamente devastada, teniendo que considerar un costo de U$D 3 (tres) dólares por kilómetro volado, obviamente, tomados erogados de los impuestos abonados por los contribuyentes.
06-10-2020 Ruta SDE-EPA
Un ejemplo de ello y de las dudas que generan algunos vuelos "oficiales" fue lo acontecido con el Learjet 45 matrícula LQ-CPS perteneciente a la Dirección Provincial Aeronáutica de la provincia de Santiago del Estero, en donde según el canal de noticias TN, se halló dinero a bordo de un vuelo sanitario arribado en El Palomar.
Durante lo que va del mes de octubre, la aeronave realizó varios vuelos entre el aeropuerto Vicecomodoro Ángel de la Paz Aragonés de la provincia de Santiago del Estero y el aeródromo de San Fernando, provincia de Buenos Aires.
La aeronave Embraer EMB-135BJ Legacy con matrícula LV-IWP propiedad de la empresa Divijet S.A. partió desde el aeropuerto de Atenas (ATH) Grecia con destino al aeropuerto San Fernando (FDO) Provincia de Buenos Aires, haciendo paradas en Tenerife Sur (TFS), Recife (REC) y Punta del Este (PDP). El 14 de agosto había salido desde FDO hacia Montevideo, posteriormente continuó rumbo hacia el viejo continente con dos paradas: la primera en Recife, Brasil y la segunda en Tenerife Sur. Desde allí partió hacia el aeropuerto Eleftherios Venizelos (ATH) en la ciudad de Athenas en Grecia. El día 16 continuó su ruta hacia Ginebra (GVA) Suiza regresando a Grecia el mismo día. Según datos del fabricante, el EMB-135BJ Legacy cuenta con una autonomía de 1.750 NM equivalente a 2633 kilómetros.
La aeronave Bombardier Challenger 605 con matrícula LV-HQR propiedad de la empresa EMES Air S.A partió desde el aeropuerto internacional Orlando (MCO) en los Estados Unidos con destino al aeropuerto San Fernando (FDO) Provincia de Buenos Aires. Realizó dos paradas, una primera escala previa en el aeropuerto de Nassau (NAS) situado en Bahamas y la segunda en Barranquilla justo al extremo norte del país cafetero. Llegó a San Fernando a las 7.52 hora local. Según datos del fabricante, el CL-600-2B16 cuenta con una autonomía de 3.000 NM equivalente a 5556 kilómetros. El pasado 5 de agosto la misma ruta en sentido inverso, arribando a la ciudad de Orlando el sábado 8 10.55 hora Zulú.
