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10 de abril de 2022

El uso del LV-BTA de YPF como avión presidencial fue primicia de Aviones en Ezeiza.

       Bienvenidos a bordo. Este es un posteo que no quisiéramos haber publicado, pero aquí estamos. Son muchas, pero muchas veces que nos quedamos callados, mientras periodistas y trabajadores de los medios de comunicación se adueñaron de nuestro trabajo. Si, nuestro trabajo. Lo vamos a explicar lo más simple y sencillo posible, para que todos lo comprendan. La gran mayoría de los vuelos, como los de CFK, no quedan registrados en ningún lado. En otras palabras, o los agarramos en vivo o se pierden. Esto se traduce en horas y horas de monitoreo y de estar alerta, ya que algunos de estos aviones no se visibilizan todo el tiempo.  

      De esta manera es que detectamos al avión de YPF SA cuando viajó al sur. Más precisamente a El Calafate. Y no una, sino varias veces. Más allá de lo que explicamos, el equipo de Aviones en Ezeiza tuvo que corroborar que efectivamente se tratase de un vuelo con la vicepresidente de la Nación a bordo. No es solo mirar el RadarBox y anotar. De nuevo, hay mucho trabajo detrás.

      Retomando, cuando CFK utilizó la aeronave de YPF SA, para viajar a su lugar en el mundo, fuimos nosotros quienes dimos la primicia. El avión es un Learjet 60, matrícula LV-BTA. Este es de tamaño medio y de uso ejecutivo, fabricado por la compañía Bombardier. El actual propietario del LV-BTA es la empresa Just Flight S.A (Royal Class) y opera para YPF SA, que fue dueña de esta, hasta el año 2008.      

      La aeronave tiene base en el aeropuerto de San Fernando y es utilizada por los directivos de YPF SA para traslados dentro de territorio argentino; tales como Mendoza, Neuquén y Comodoro Rivadavia, por mencionar los más asiduos. Como explicamos, un día detectamos un viaje a la provincia de Santa Cruz. Como conocemos el paño, monitoreamos y registramos, supimos enseguida que se trataba de un vuelo fuera de lo común para esta aeronave. Es así como salimos a corroborar quién o quiénes viajaron a bordo. Cuando obtuvimos el dato, descubrimos que el LV-BTA se convirtió en un avión de Presidencia por ese vuelo, ya que trasladó a CFK. Luego lo posteamos en nuestra cuenta de Twitter. Esto fue el 9 de julio de 2021.

        Como hemos mencionado anteriormente, el LV-BTA pasó de ser un avión de traslado empresarial a formar parte de las operaciones de la flota oficial de Presidencia de la Nación. El 9 de julio presentó un plan de vuelo como “Presidencial 02”, para correr la ruta Aeroparque - El Calafate. 

       Es importante agregar que, cuando el presidente de la Nación se encuentra a bordo de cualquier aeronave argentina el estatus de vuelo pasa a ser “Presidencial 01” o “PRESI-01”. En el caso que sea el vicepresidente de la Nación es “Presidencial 02” o “PRESI-02”. Dicha identificación queda plasmada en el plan de vuelo. Esto se puede evidenciar en el audio de frecuencia entre el Control de Tierra Aeroparque (otra información exclusiva nuestra) y la tripulación del Bravo/Tango/Alfa (BTA, por las últimas tres letras de la matrícula de la aeronave). Así se lo mencionó en frecuencia, según el alfabeto aeronáutico, porque en el plan de vuelo que figuraba en el sistema, se podía leer “Presidencial 02”. Aunque la respuesta fue afirmativa, el operador de tierra solicitó nueva confirmación: “-me confirma, ¿va a salir con la vicepresidenta?”. Pero mejor que narrarlo es oírlo. Así que, a continuación les dejamos el audio. 

Pinchar en el video de YouTube para escuchar el ATC

          El despegue se produjo a las 17:20 y el viaje duró alrededor de 3 horas. El tramo entre Aeroparque y El Calafate tiene una distancia de 2069 kilómetros. El avión retornó ferry (sin pasajeros) y aterrizó en Aeroparque a las 23:50.

          Nuevamente, detrás de cada una de nuestros posteos o entradas en nuestro sitio hay mucho trabajo. Según un relevamiento que realizamos en el sector, para un Learjet 60, el costo de combustible se calcula a razón de 4 dólares por kilómetro volado. Multiplicamos y eso nos da como valor 16.552 dólares para el tramo completo AEP-FTE-AEP. El costo total asciende a 45.000 

          Nuestro posteo se viralizó y, producto de ello, algunos medios de comunicación lo publicaron  como una noticia. Entre ellos, el programa La Cornisa, emitido por la señal La Nación + (LN+), que se dio por enterado de la operatoria recién el 28 de julio como se ve en el tuit compartido a continuación. En su informe mencionaron que habían sido 13 vuelos, pero no estaba incluido el LV-BTA.           Incluso, al día siguiente se replicó el tema en Clarin.com, con exactamente la misma información, pero con una salvedad. Para esa fecha, el LV-BTA volvió a ser utilizado, pero por el presidente de la Nación, quien viajó desde Buenos Aires (SABE) a Resistencia (SARE), el 20 de julio. Otra información que dimos primeros

        Pero esto no termina acá. Hay más. El 18 de septiembre, la vicepresidente de la Nación utilizó el LV-BTA para viajar hasta El Calafate. Mismo modus operandi: la llevó y retornó vacío (ferry). Tres días después, el 21, la aeronave voló ferry desde Aeroparque hasta El Calafate. Allí CFK abordó el avión, que regresó a Buenos Aires. Esta fue la última vez, hasta el momento, que la vicepresidente de la Nación utilizó el LV-BTA.        

        Para ese momento, el tema de la utilización del LV-BTA estaba instalado en los medios de  comunicación. Notas periodísticas, informes en televisión y radio, pero nadie aclaró de dónde sacaron la información. Y era de nuestros posteos y de nuestro sitio. Un periodista, de los tantos que nos contactan para solicitarnos que colaboremos y/o les entreguemos datos, nos explicó: “Un buen periodista cita, pone la fuente (salvo que sea reservada, aclaró)”. No solo lo dijo, sino que lo hizo. Nosotros pensamos que, como en toda profesión, hay quienes la ejercen bien y quienes no. Pero nos sorprende sobremanera que la excepción sea quienes citen, mencionen las fuentes y de dónde sacaron la información. Y sabemos que no lo hacen solo con nosotros, les roban a sus propios colegas al no darles crédito por su trabajo. Esto habla más de ustedes, que de nosotros.

         Con el tema instalado, muchos periodistas salieron a pedir información pública y, luego, cuando obtuvieron respuesta, o no, publicaron artículos e informes durante los meses venideros. Eso sí, en todos seguía apareciendo nuestra información y, por desgracia, sin la correspondiente cita.

          Hasta acá, el equipo de Aviones en Ezeiza evidenció que, de no ser por nuestro trabajo, del que ahora saben todo lo que implica, jamás se hubiera sabido de la operatoria cuasi clandestina del mal uso de recursos públicos. 

          Para finalizar, vamos a compartir información exclusiva que hemos preservado para esta ocasión y que refuerza el hecho de que la información la tuvimos y publicamos primero nosotros.

          Según se desglosa del FPL (plan de vuelo) presentado en Ecuador, el vuelo fue operado por Presidencia de la Nación y permaneció hasta el 25 de mayo (imagen compartida más abajo), cuando la comitiva integrada por seis pasajeros retornó al Aeroparque Jorge Newbery (SABE), utilizando la misma ruta. En este sentido, es importante saber bajo qué concepto se realizó el supuesto “viaje oficial”, ya que no se brindó información al respecto. Está claro que la falta de transparencia no hace más que ponerle un manto de misterio al viaje.

     Plan de vuelo 23-May-2021


     Plan de vuelo 24-May-2021

      Ahora sí, esperamos que los medios de comunicación, y sobre todo sus periodistas colacionen:  “Recibido" y que cuando quieran ingresar a nuestro espacio aéreo controlado, sepan solicitar la autorización correspondiente. A nuestros lectores y seguidores, recuerden siempre volar recto y nivelado. 

Los problemas en las aeronaves de Aerolíneas Argentinas durante 2022

Durante el transcurso de 2022, varias aeronaves de Aerolíneas Argentinas comenzaron a protagonizar diferentes sucesos provocados por fallas técnicas, dentro de los cuales hubo un incidente grave ocurrido el pasado 4 de marzo cuando el vuelo AR1516, que une las ciudades de Córdoba con Salta, tuvo un problema de presurización en cabina, debiendo realizar un descenso de emergencia y retornar de inmediato al aeropuerto Ambrosio Taravella, de donde había despegado minutos antes. 

Producto de la maniobra, realizada para equiparar las presiones y mantener el nivel de oxígeno en cabina, decenas de pasajeros experimentaron una situación estresante cuando vieron caer las máscaras de oxígeno. También, padecieron las afecciones relacionadas a la despresurización: náuseas, mareos y dolor en los oídos. En sentido, varios pasajeros fueron traslados al hospital, uno de los cuales llegó con un tímpano perforado.

Según nuestro relevamiento, en lo que va del año llevamos contabilizados 21 vuelos que han experimentado problemas técnicos, en 13 de ellos el problema impidió continuar con el itinerario preestablecido teniendo que retornar a origen. Dentro de este último grupo, hubo 4 vuelos que se declararon en emergencia, motivo por el cual la tripulación avisa al control de tránsito aéreo de su situación actual que incluye una descripción de lo  ocurrido junto con la cantidad de almas a bordo y a qué aeropuerto se van a dirigir. 

Al mismo tiempo, se debe desplegar el operativo de seguridad en tierra para mitigar cualquier tipo de circunstancia que se produzca durante la fase de aterrizaje. 

A continuación, compartimos el detalle de los vuelos que experimentaron problemas técnicos que nos da un promedio de 1 cada 5 días. 

01-ENE-2022 Vuelo AR1413 MDZ-ROS -Técnica con retorno a origen. Equipo E190 LV-CMB

10-ENE-2022 Vuelo AR1686 AEP-BRC -Emergencia con desvío a EZE. Equipo B738 LV-FUA

17-ENE-2022 Vuelo AR1916 AEP-TUC -Técnica con retorno a origen. Equipo B738 LV-FXQ

07-FEB-2022 Vuelo AR1678 AEP-BRC  -Técnica con retorno a origen. Equipo B738 LV-GVA

14-FEB-2022 Vuelo AR1684 AEP-BRC -Técnica con retorno a origen. Equipo B738 LV-CXS

17-FEB-2022 Vuelo AR1802 AEP-RGL -Técnica con retorno a origen. Equipo E190 LV-CPI

23-FEB-2022 Vuelo AR1480 AEP-TUC -Técnica aterriza en destino. Equipo B738 LV-FUA

24-FEB-2022 Vuelo AR1802 AEP-RGL -Emergencia con desvío a EZE. Equipo E190 LV-CIQ*

27-FEB-2022 Vuelo AR1728 AEP-PRA -Técnica con retorno a origen. Equipo B737 LV-CAP

28-FEB-2022 Vuelo AR1686 AEP-BRC -Técnica con desvío a EZE. Equipo B738 LV-FVO

04-MAR-2022 Vuelo AR1516 COR-SLA -Emergencia con retorno a origen. Equipo B738 LV-FXQ*

10-MAR-2022 Vuelo AR1404 AEP-MDZ -Técnica aterriza en destino. Equipo B738 LV-FUA

10-MAR-2022 Vuelo AR4173 JUJ-AEP -Cancelado, retorna ferry a EZE. Equipo B737 LV-CAD

15-MAR-2022 Vuelo AR1768 AEP-FMA -Técnica con retorno a origen. Equipo E190 LV-FPS

22-MAR-2022 Vuelo AR1512 COR-BRC -Técnica con retorno a origen. Equipo B738 LV-FVM

27-MAR-2022 Vuelo AR1409 MDZ-AEP -PAN-PAN aterriza en destino. Equipo B738 LV-FQC

09-ABR-2022 Vuelo AR1302 EZE-MIA -Técnica con retorno a origen. Equipo A332 LV-FNK

11-ABR-2022 Vuelo AR1628 AEP-BHI -Técnica con desvío a EZE. Equipo B738 LV-GKU

*Investigaciones de la JST en proceso https://www.argentina.gob.ar/jst/investigaciones-aeronauticas--en-proceso

En el vídeo publicado se comparten tres audios en donde describen las situaciones arriba mencionadas. 

 

Como dato anexo, casi la totalidad de flota de aviones Embraer E190, absorbida de la fusión con Austral, se encuentra próxima a una revisión mayor de los motores General Electric GE CF34-10E6 veremos de qué manera lo planifica la empresa.   

Es importante aclarar que, no estamos emitiendo juicio sobre el nivel de seguridad operacional de la empresa, solo hacemos realizamos un relevamiento de las situaciones que están ocurriendo en la línea de bandera. Aerolíneas Argentinas cuenta con uno de los mejores estándares de mantenimiento a nivel recursos humanos que, además brindan servicios a terceros cuando se producen problemas con aeronaves de otras empresas en el aeropuerto de Ezeiza. 

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19 de julio de 2021

El uso discrecional de las aeronaves estatales.

A principios del año pasado, iniciamos el relevamiento de varias operaciones realizadas por aeronaves pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina, entre los que se destacan dos Learjet 60: el T-10 y T-11. Ambos son aviones de tipo ejecutivo y forman parte de la unidad de traslado presidencial. Tienen un costo operativo que ronda los 4 dólares por kilómetro volado, sin incluir gastos de mantenimiento, personal a cargo y demás cuestiones vinculadas a su servicio. 

A continuación, nos centraremos en los vuelos más relevantes, muchos de los cuales han tomado estado público gracias a nuestro trabajo de seguimiento. En este sentido, es importante mencionar que los funcionarios deben dar las explicaciones por el uso discrecional de las aeronaves del Estado dado que, las mismas, son mantenidas gracias a los impuestos aportados por los contribuyentes. 

Durante 2020, tanto el Tango 10 como el Tango 11, fueron utilizados por funcionarios de segunda línea y para otras operaciones no determinadas. En el mes de junio, específicamente en los días 9 y 15 el T-11 voló hacia la ciudad de Reconquista, provincia de Santa Fe para trasladar al entonces interventor designado, en el medio del conflicto con la firma Vicentín. 

Al mes siguiente, precisamente el martes 7 de julio, publicamos la partida del T-11 con destino El Calafate, justo unos días después de que se diera a conocer el asesinato de Fabián Gutiérrez, el otrora secretario personal de Cristina Fernández de Kirchner durante más de dos años. Nuestro Tuit fue tan notorio que generó el Hashtag #AQueFueElTangoACalafate quedando Trending Topic al día siguiente. 

Por tal motivo, y ante las consultas reiteradas de los medios de comunicación, desde el gobierno nacional salieron a brindar explicaciones, un poco forzadas para nuestro gusto, alegando que el vuelo había sido requerido por el Ministerio de Salud, para realizar el traslado de cinco médicos terapistas desde Santa Cruz hacia la provincia de Chaco. En este sentido, realizamos el traqueo del avión que regresó a Aeroparque pero no continuó la ruta hasta Resistencia, tal como habían dicho las fuentes oficiales y tampoco lo hizo ningún otro avión partiendo desde Buenos Aires hacia Resistencia. 

26 de marzo de 2021

Phoenix Air Group Vuelo PHA219

Para el día 27 de marzo se espera que arribe al aeropuerto internacional de Ezeiza, un Gulfstream III (G-III) con registro N163PA perteneciente a la empresa Phoenix Air Group con sede en Cartersville, Georgia, EE. UU Aún mantiene su color gris por haber prestado servido en la Real Fuerza Aérea Danesa. La aeronave ha sido equipada con un Sistema de Contención Biomédica Aérea (ABCS), financiado por el Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de EEUU. 

Fue utilizado para el transporte de pacientes que sufrieron brote mortal de ébola en África Occidental en 2014. Es el único avión en el mundo capaz de transportar de forma segura a pacientes de enfermedades altamente transmisibles que ofrece un alto grado de protección a los aviones. tripulación y el personal médico acompañante. 
Llegada a Ezeiza
PHA219 MVD-EZE 27-03-2021

La unidad de biocontención es un tubo de transporte de presión negativa especial que permite al personal médico tratar a los pacientes con ébola durante el vuelo. La descontaminación incluye

14 de marzo de 2021

Argentina, un país en donde la seguridad operacional importa poco.

Año nuevo y todo igual en el ámbito del espacio aéreo argentino. Durante el confinamiento provocado por la pandemia, el riesgo solo se tomó un descanso que fue acompañado por la cancelación vuelos en Ezeiza, el cierre del aeropuerto de El Palomar junto con las reformas en el Aeroparque Jorge Newbery. 

Aún con todos estos atenuantes, se siguen dando situaciones preocupantes provocadas, principalmente, por negligencias, falta de inversión y sanciones para los responsables que ponen en riesgo la seguridad operacional en el área de la principal terminal argentina. 

En nuestro país es más importante una FM clandestina que las frecuencias de la Torre de Control del aeropuerto de Ezeiza. La dependencia cuenta con tres frecuencias operativas, en dos de las cuales es  casi imposible de operar debido a las interferencias producidas por portadoras no autorizadas. La tercera, también sufre el mismo problema y los controladores, resignados, hacen su mayor esfuerzo. 


Por otro lado, el avión verificador de la Fuerza Aérea Argentina encargado de la habilitación del sistema ILS DME de la nueva pista del Aeroparque Jorge Newbery, detectó una fuerte interferencia muy cercana a la frecuencia en la que opera el sistema mencionando, la cual pone en riesgo la seguridad operacional. 

En tal sentido, se dio comunicación a la EANA SE para que ésta solicite la intervención del ENACOM. Hasta el momento, las autoridades no han dado respuesta a la gravedad de la situación planteada y continúa vigente la fecha de reinicio de operaciones para el 15 de marzo. 

Evidentemente, es mucho más importante abordar cuestiones relacionadas con la agenda de género e inclusión, que darle solución a un tema que reviste un serio riesgo.    

Con total certeza, no será la última vez abordemos la situación dado que, desde hace tiempo, venimos alertando sobre muchos "eventos" que dan veracidad lo planteado más arriba. Pasan los gobiernos y cada vez estamos más cerca de que algo ocurra. 

A continuación compartimos un breve resumen de algunas situaciones ocurridas en este pequeño tramo del 2021 y que, por supuesto, no fueron las únicas. 

Cuando decimos que, en Argentina, cada uno hace lo que quiere nos referimos a esto. 

30 de octubre de 2020

Avión privado pone en riesgo la seguridad de un vuelo de Aerolíneas Argentinas

Una vez más, un avión privado puso en riesgo las operaciones del aeropuerto internacional de Ezeiza. El evento ocurrió hoy alrededor de las 11 de la mañana cuando el vuelo AR1501 de Aerolíneas Argentinas, procedente de la ciudad de Córdoba con 143 pasajeros a bordo, tuvo contacto visual con otro avión durante la fase final de la aproximación. Se trataba de un Cessna 182 que ingresó al espacio aéreo controlado por la torre del aeropuerto de Ezeiza sin autorización previa. La aeronave se dirigía a la ciudad de Balcarce. 

Al ser alertado de la grave situación y el daño que pudo haber generado, el piloto de la aeronave manifestó haber tenido un problema con la radio y elevó un pedido de disculpas. En este sentido, el operador de torre, le remarcó que esa situación no lo eximía de su responsabilidad y además de recordarle que, si no lograba el enlace con el control, debería haber permanecido en su sector o regresar al aeródromo de salida.

Por su parte, el comandante del vuelo de Aerolíneas Argentinas, expresó su preocupación por lo ocurrido aclarando que la situación no puede quedar en la nada por lo que iban a realizar el informe correspondiente.
Una vez más debemos agradecer que al "Dios Argentino" aunque, como venimos narrando desde hace varios años, estas situaciones son habituales. Esperamos que las autoridades, además de emitir el informe de seguridad, realicen las sanciones correspondientes a quienes ponen en riesgo la vida de terceros.

25 de octubre de 2020

Llega a Ezeiza el lujoso avión de Nicolás Maduro

Actualización 25 de Octubre

Como anticipamos el día 23, el Embraer E-190 matrícula YV3016 (uno de los aviones presidenciales de Nicolás Maduro) disfrazado con los colores de la aerolínea ConViasa repitió, en el día de hoy, visita a Ezeiza. Bajo número de vuelo VCV9450 la aeronave aterrizó a las 06:00 por la pista 11 y, a diferencia de la vez anterior, transportó 10 ocupantes. Tal como adelantó la cuenta de Twitter @Desdemona_jna el ex presidente de Bolivia Evo Morales Ayma habría regresado a nuestro país luego de participar de una reunión en Venezuela. Ver nota

El avión operó desde sector FBO VIP CLUB del aeropuerto internacional de Ezeiza, que ofrece un servicio diferenciado para la atención de las aeronaves de aviación ejecutiva y taxis aéreos, tanto los pasajeros como las tripulaciones acceden de manera independiente al aeropuerto. 
Luego de una breve escala, hizo de la partida a las 08:00 con destino el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar como vuelo VCV9541. 
Momento de la partida (25Oct2020) 

Nota 23 de Octubre

Alrededor de las 15:40 arribó al aeropuerto internacional de Ezeiza (EZE), el vuelo oficial VCV9540 del gobierno venezolano procedente del aeropuerto de Maiquetía Caracas (CCS). Según nuestra información no habría transportado pasajeros.    

Se trata de una aeronave Embraer Lineage 1000 con configuración VIP que, en su exterior, se encuentra pintado con los colores de Conviasa a modo de camuflaje. Fue adquirida por orden del presidente Nicolás Maduro en junio del 2014 por un valor aproximado de 55 millones de dólares. Fue registrado bajo matrícula YV3016. El último avistaje de este avión en Ezeiza fue el 10 de marzo de 2017 (ver publicación) Junto al Airbus A340-200 YV1004 son los aviones oficiales más utilizados por el mandatario.  

El avión tuvo tres propietarios previos: El primero de ellos fue FlairJet, con registro G-RBNA y configuración VIP. El segundo usuario fue la fuerza aérea de Brasil (FAB2592) quien alquilo la aeronave a Embraer en febrero del 2011, manteniendo la misma configuración. En abril del 2014 la aeronave fue devuelta al fabricante quien lo registra bajo PR-LET antes de ser vendido a el gobierno de Venezuela

 . 

El Lineage 1000 es una variante del Embraer 190 lanzada como avión privado el 2 de mayo de 2006. Fabricado por la empresa aeronáutica brasileña Embraer, el Lineage es un avión ejecutivo capacidad para 19 pasajeros, todos ellos con lujosos asientos. 

15 de octubre de 2020

LQ-CPS, Learjet 45 de la Dirección Provincial Aeronáutica de la provincia de Santiago del Estero

Si algo caracterizó a esta pandemia fue el impacto directo que generó en el sector aeronáutico, reduciendo su actividad a niveles impensados para la Argentina. De allí en adelante, el principal movimiento quedó restringido a vuelos de repatriación, cargueros, sanitarios y oficiales tal como fue establecido en la Resolución  N°100/2020 de la ANAC.
Que de conformidad con las previsiones del Artículo 17 del CÓDIGO AERONÁUTICO de la REPÚBLICA ARGENTINA, la Autoridad Aeronáutica puede disponer excepciones al régimen de ingreso de aeronaves extranjeras, privadas o públicas, cuando se trate de vuelos que respondan a razones sanitarias o humanitarias.
Durante las primeras semanas del confinamiento el aeropuerto de Ezeiza tuvo gran actividad con la llegada de los primeros vuelos de repatriación junto a las operaciones de carga fueron exentas de las restricciones.

Por su parte, el aeropuerto de San Fernando y el aeroparque Jorge Newbery, en menor medida, centralizaron la operatoria de vuelos oficiales, sanitarios junto a los de trabajo aéreo y taxi aéreo que, al día de la fecha, continúan registrándose.

De todos modos, el movimiento de aeronaves oficiales nunca se detuvo, con la salvedad de que un gran porcentaje de los vuelos no fueron sanitarios o humanitarios. Estos vuelos "políticos" o de traslado de funcionarios generan un gasto extra para una economía nacional completamente devastada, teniendo que considerar un costo de U$D 3 (tres) dólares por kilómetro volado, obviamente, tomados erogados de los impuestos abonados por los contribuyentes. 

06-10-2020 Ruta SDE-EPA
Un ejemplo de ello y de las dudas que generan algunos vuelos "oficiales" fue lo acontecido con el Learjet 45 matrícula LQ-CPS perteneciente a la Dirección Provincial Aeronáutica de la provincia de Santiago del Estero, en donde según el canal de noticias TN, se halló dinero a bordo de un vuelo sanitario arribado en El Palomar. 

Durante lo que va del mes de octubre, la aeronave realizó varios vuelos entre el aeropuerto Vicecomodoro Ángel de la Paz Aragonés de la provincia de Santiago del Estero y el aeródromo de San Fernando, provincia de Buenos Aires. 

19 de agosto de 2020

Divijet S.A, LV-IWP

La aeronave Embraer EMB-135BJ Legacy con matrícula LV-IWP propiedad de la empresa Divijet S.A. partió desde el aeropuerto de Atenas (ATH) Grecia con destino al aeropuerto San Fernando (FDO) Provincia de Buenos Aires, haciendo paradas en Tenerife Sur (TFS), Recife (REC) y Punta del Este (PDP). El 14 de agosto había salido desde FDO hacia Montevideo, posteriormente continuó rumbo hacia el viejo continente con dos paradas: la primera en Recife, Brasil y la segunda en Tenerife Sur. Desde allí partió hacia el aeropuerto Eleftherios Venizelos (ATH) en la ciudad de Athenas en Grecia. El día 16 continuó su ruta hacia Ginebra (GVA) Suiza regresando a Grecia el mismo día. Según datos del fabricante, el EMB-135BJ Legacy cuenta con una autonomía de 1.750 NM equivalente a 2633 kilómetros.