25 de abril de 2017

Tampa Cargo hizo su paso por Ezeiza

El pasado viernes 21 de abril arribó al aeropuerto Ministro Pistarini, un Airbus A330-200F de la empresa Tampa Cargo S.A. Cabe destacar que, esta aerolínea de carga pertenece al grupo AviancaTaca Holding S.A. con sede en Colombia. 
Para nuestros registros, es la primera vez que toca suelo argentino, un carguero pintado con los colores originales de la empresa, actualmente solo dos lucen el mencionado esquema, N330QT y N331QT, los otros cuatro tienen esquema de Avianca Cargo.
Con número de vuelo QT880, cubrío la ruta MVD-EZE aterrizando por pista 29. 
Aquí las fotos 


 N331QT
Detalle de la aeronave:

Número de serie:  1380
Tipo de Aeronave: Airbus A330-200F
Primer Vuelo: 30 de enero de 2013
Fecha de Entrega: 23 de marzo de 2013
Edad: 4.2 años
Matrícula de Prueba: F-WWYK
Lugar de Fabricación: Toulouse, Francia.
Estado: Activo

3 de abril de 2017

CGC Fotografía, nos cuenta su experiencia, en el Vuelo Inaugural de Andes Líneas Aéreas a Mendoza

Invitado por la Empresa Andes Líneas Aéreas, a través de la Revista Avión Revue, para participar en el Vuelo Inaugural AN870 Buenos Aires-Mendoza, previsto para las 6.30 horas del lunes 20 de Marzo.
Nuestro querido amigo y colaborador del Blog Claudio Carbone, de CGC Fotografía, nos cuenta su experiencia:

     Siendo las 5.15 horas, llegué  al aeropuerto para dirigirme a los mostradores de Andes, para hacer el embarque, en el mismo, había mucha gente debido a que Andes opera  un vuelo hacia la ciudad de Córdoba que sale unos minutos después que el de Mendoza. Gracias a la existencia de varios mostradores, el Check-in fue prácticamente de inmediato y, allí, aproveché para presentarme formalmente ante María Laura, la representante de prensa de Andes. Casi en simultaneo, cruzo un saludo con Daniela y Salus Reynal, mientras esperába unos minutos  para que fueran llegando más representantes de prensa, acreditados para el viaje inaugural, entre ellos, quiero destacar la presencia de mi querido amigo Sir Chandler y Sebastián de @SpottersArg 
De ahí nos acompañaron  al VIP de AA2000, previo control de seguridad,  a cargo de los amigos de la PSA (Policía de Seguridad Aeroportuaria)  como siempre con su buena onda, sobre todo cuando advierten la presencia de cámaras fotográficas. 
Subimos al micro y nos llevaron a la posición remota donde estaba el LV-WGN, una vez  allí, aguardamos la llegada del Ministro de Transporte  Sr. Guillermo Dietrich para la realización de un breve acto con los directivos de la empresa.

     Luego del mismo, subimos al avión y comenzaron a llegar el resto de los pasajeros. En este sentido, cabe destacar que la ocupación del vuelo  era total, marcando un excelente inicio para por ser el primer vuelo. Además, debo resaltar  el impecable estado del interior de la aeronave,  con paneles limpios,  carteles y luces funcionando todo como corresponde. El McDonnell Douglas me resulta más cómodo que un 737-800 dado que soy “grandote”, además nos comentaron que dentro de poco, cambiaran los asientos y las alfombras, tal cual luce el LV-AYD, que ya salió con su nuevo esquema de pintura y renovado interior. 
Se presentó el comandante,  Sr. Pascuali dándonos la bienvenida y explicó cómo sería nuestra ruta y las condiciones meteorológicas del destino. Por éstos tiempos, muy pocos comandantes explican la ruta de vuelo. 

       Despegamos por pista 31, viramos hacia la derecha (Río de la Plata) y nos alejamos unas millas hacia el Este, hicimos un giro de 180° para posterior  proa hacia el VOR de Junín (NIN), pasando casi sobre la vertical de Aeroparque y lateral Palomar, justamente cuando pasábamos por Palomar amanecía y el Sol nos regalaba una linda imagen. 
Minutos antes de bloquear el VOR NIN, aparecieron las nubes que, lamentablemente, no taparon la vista durante todo el trayecto.
A la altura de Villa Reynolds, el Comandante nos avisa que estábamos por ese punto y que quedaba muy poco tiempo para llegar a  destino. Por otro lado, la jefa de cabina, nombra a un pasajero y pide que se identifique, el mismo lo hace y lo llaman que se acerque hacia el sector delantero pegado a la cabina, allí junto con los directivos de la empresa le anunciaron que, este joven había sido  la primer persona en sacar un pasaje para este vuelo, motivo por el cual fue premiado con un Boucher válido por dos pasajes hacia a cualquier destino. La alegría que tenía este pibe era indescriptible, que luego crucé en la parte de la cinta de equipajes donde lloraba de alegría mientras  hablaba por teléfono, infiero que, con su madre. 

     El servicio de a bordo que nos dieron consiste en una magdalena, unos snacks de galletitas de queso y una galletita de limón bañada en chocolate de Estancia el Rosario,  por cierto, muy rica, además de las bebidas habituales. Dentro del paquete había un folleto anunciando los próximos destinos a inaugurar, Iguazú, Termas de Rio Hondo y Bariloche, previstos para el mes de Junio. 

     Tuvimos un poco de turbulencia en el descenso cuando atravesamos la capa nubosa, algo normal, hicimos una aproximación desde el Sur,  aterrizando por la cabecera 36 del Plumerillo. Liberamos la pista y en la calle de rodaje nos esperaban las dos autobombas de los bomberos para darnos el bautismo de bienvenida, nos mandaron a la manga 4, en la 3 había un 738 de Aerolíneas y en la 2 llegó por detrás nuestro, un 320 de Latam. En la posición 5, arribó un Embraer de Austral que venía procedente de Ezeiza. 
     El aeropuerto quedo muy bien después de su remodelación, tiene cintas de equipajes nuevas, la pista es nueva, con luces de led en las banquinas de pista y calles de rodaje. El edificio está compuesto por dos niveles, cuenta con una linda decoración en la zona del lobby. En la parte superior, se encuentran las salas de embarque, aunque debo decir que,  para mí queda un poco chico por el movimiento que tiene la terminal. 

     De ahí nos llevaron al Hotel Intercontinental de Mendoza, donde el gerente comercial de Andes, el ex Ministro de Turismo de Salta y Tucumán, Sr. Bernardo Racedo Aragón, nos dio la bienvenida y un breve discurso para contarnos los proyectos de la empresa, e hizo hincapié sobre el crecimiento proyectado para fines de este año, en donde  contarán con 12 nuevos destinos y 16 rutas aéreas. Además,  dentro de 3 años piensan acceder al 20% del mercado, con la incorporación dos MD83, que actualmente están operando en Estados Unidos de América. En total, llegarán a 6 MacDonnell Douglas 83 y dos Boeing 737-800, estos últimos, serán utilizados en la semana para las rutas a Córdoba y Mendoza y, durante los fines de semana para operar vuelos chárter. Cabe destacar que, ésta es una empresa familiar de origen nacional y no es una denominada low cost, como piensan muchas personas.
     Luego hablo el gerente general el Sr. Horacio Preneste donde indicó que la "empresa experimenta el crecimiento más grande desde su nacimiento".  "Es un orgullo poder decir que Andes Líneas Aéreas es pionera en Argentina en un nuevo esquema tarifario y un servicio de vanguardia que crece a medida que nos desarrollamos"
     Finalizando la presentación nos da la bienvenida y nos muestra un vídeo de los principales lugares turísticos de la provincia la directora de Turismo de Mendoza.
Nos alojaron en el hotel y al medio día nos llevaron a almorzar a la bodega “El Enemigo” donde degustamos unos vinos, en donde su dueño nos mostró y explicó su elaboración.
Por la noche visitamos la bodega Vistalba, donde Fernanda Vila nos llevó en un recorrido completo por las instalaciones explicándonos todos los procesos de elaboración, luego, acompañado de una deliciosa carne degustamos sus exquisitos vinos y espumantes. 

Al otro día, nos llevaron a las termas y parque acuático en la localidad de Cacheuta, donde su dueño nos hizo una visita guiada en los dos complejos en un lugar hermoso entre la montaña. Almorzamos y algunos aprovecharon para relajarse en sus piscinas de aguas termales. Yo me dedique a tomar fotos de lo que era el trazado del Ferrocarril Trasandino hacia Chile.
Por la noche, nos llevaron al aeropuerto donde nos tocó el mismo avión y la misma tripulación. El comandante, nuevamente, nos explicó todos los pormenores de la ruta y luego de aterrizar en Aeroparque, la pequeña demora que tendríamos ya que no disponíamos de lugar libre por unos minutos.

     Quiero agradecer especialmente a Nicolás Larenas de Avión Revue Inti,  a Cristian Argañaraz Jefe de Comunicación de Andes, a María Laura Brito y Natalia del Departamento de Comunicación de Andes, a los directivos y personal de Andes Líneas Aéreas así como también a la gente de Turismo de la Provincia de Mendoza, que nos trataron y atendieron de maravillas. 

Claudio G. Carbone
cgcfotografo@gmail,com
@cgcfotografo

31 de marzo de 2017

Los Triple 7, cada vez más cerca de Aerolíneas Argentinas

A principios del mes de febrero informamos que existía una importante posibilidad que, Aerolíneas Argentinas, incorporara a su flota cuatro Boeing 777-200ER (Ver nota). Según nuestro análisis, nunca fue descabellada la idea de que, en un futuro cercano, la empresa comenzara a operar este modelo de avión, en respuesta al inminente retiro de todos los A340-300, programado para finales de 2018.

Otro sustento importante fue que, la salida de los cuatrimotores no iba a poder ser cubierta en su totalidad por la llegada de los nuevos A330-200 dado que éste no puede operar satisfactoriamente la ruta Buenos Aires-Roma. El Airbus A332 ha dado excelentes resultados a las empresas que lo poseen en sus flotas pero, no es la mejor opción a para volar destinos que superen las 10 horas de vuelo.

Es de público conocimiento, que los números de ARSA continúan en ascenso, ha subido la demanda de pasajes a un ritmo sostenido y la capacidad operativa está al máximo. Poco tiempo atrás, la línea de bandera nacional, obtuvo un merecido premio al colocarse dentro del Top Ten de las aerolíneas más puntuales a nivel mundial.

Asimismo, el crecimiento de la demanda proyectada para los países sudamericanos sigue en aumento y hay muchas empresas que se interesan en ingresar a nuestro mercado. Por este motivo argumentamos que, Aerolíneas Argentinas tenía que tomar una rápida decisión para satisfacer las demandas del mercado o dejar que las otras empresas lo terminen haciendo por ella.

La mejor opción, dentro de las posibilidades de la compañía, sería optar por la incorporación de aviones Boeing 777-200ER con capacidad de alcance de 14.300 kilómetros, pudiendo transportar un máximo de 440 pasajeros, según la configuración de cabina elegida.
La información reciente que nos llegó es que, la buena relación establecida con Boeing durante los últimos años,  habría dado sus frutos. Se estarían incorporando cuatro 777-200(ER) provenientes de American Airlines, que los desprogramará en el transcurso del año. Pasarían primero por la fábrica de Everett, Estados Unidos y serían puestos a punto para incorporarse a la flota de ARSA, a partir de 2018.

Además de la excelente noticia, también pudimos saber que el LV-FPV y FPU, dos de los cinco A340-300 actualmente en servicio, quedarían operativos hasta 2020. La perspectiva de la empresa es seguir agregando rutas y están proyectado operar destinos como Los Ángeles, el DF Mexicano además de reflotar la ruta Ezeiza-Auckland, que es operada actualmente por Air New Zeland.
Una vez finalizada esta nueva etapa, hay serias chances de que se incorporen a la flota de Aerolíneas Argentinas dos Boeing 787-9 Dreamliner, traídos directamente de fábrica.

30 de marzo de 2017

Para las 16 horas de hoy, el A340-300 registrado bajo matricula LV-CSE tiene programado un vuelo de prueba con una duración estipulada en menos de una hora. 
Recordemos que, este cuatrimotor fue retirado del servicio regular de Aerolíneas Argentinas el pasado 16 de septiembre y se le estuvieron realizaron los preparativos de redelivery (Click
En este sentido, cada un tiempo prolongado de semanas de estar preservado en tierra, la aeronave debe realizar un vuelo de prueba para renovar su estadía en tierra por otros 3 meses. 
A comienzos de esta semana, se le hizo un chequeo de rutina para ponerlo en vuelo. De no mediar inconvenientes, partirá con número de vuelo AR1008 realizando una salida muy corta y seguramente hará una carta simulada CAT III ILS de pista 11 durante su aterrizaje. Finalizada la prueba quedará preservado nuevamente y aguardará fecha de devolución. Al momento, el próximo A340-300 desprogramado será el LV-CSX.      

25 de marzo de 2017

La niebla complica las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza

Llega el otoño y, con él, la niebla y los problemas para el normal funcionamiento del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Ministro Pistarini. Recordemos que la terminal fue inaugurada oficialmente el 30 de abril de 1949. La misma se construyó en una zona de terreno deprimido y. con abundante humedad ambiente, proporcionada por la Cuenca del río Mantanza que está situado a unos escasos 5 kilómetros de distancia. Esto ocasiona el fenómeno climático denominado: banco de niebla, además hay que destacar la presencia de un canal aliviador que pasa a menos de 200 metros, por detrás de la cabecera de pista 29.    

Básicamente, los bancos de niebla se forman al enfriarse el aire que está en contacto con el suelo y, más aún, cuando el terreno está deprimido. El aire cálido y húmedo se enfría  alcanzando el punto de rocío, es decir a la temperatura en que queda saturado, el exceso de vapor se condensa en gotitas de agua gracias a los núcleos de condensación.
Ahora bien, vayamos al punto para ver de que manera este factor climatológico afecta directamente al normal desempeño del aeropuerto y el por qué de la no inversión específica en un sistema de ILS adecuado a la zona donde está situada la terminal aérea. 

El sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS, Instrument Landing System) es un sistema de aproximación de precisión, lo que significa que proporciona a los pilotos y a sus aviones una guía para llegar a la pista en condiciones de baja visibilidad, dando indicaciones a través de los instrumentos de a bordo para navegar tanto lateralmente como verticalmente.
En función del tipo de aproximación, del equipo de tierra y de las capacidades operacionales del avión y su tripulación, se establecen diferentes tipos de aproximaciones ILS llamadas categorías. Estas categorías establecen la altura mínima (o simplemente, “los mínimos”) a la que el piloto debe ver el entorno de pista para proseguir visualmente hasta el suelo, o bien iniciar la maniobra de aproximación frustrada.
En este caso, tanto las aeronaves como sus tripulaciones están habilitados para operar la categoría máxima del ILS, la CAT IIIc (charlie), que permite el aterrizaje totalmente automático en condiciones de techo y visibilidad cero. En estas condiciones, la CAT IIIc no exige mínimos y es el piloto automático el que aterriza el avión e inicia la carrera de desaceleración hasta que el piloto toma el control desactivando el A/P para sacar el avión de la pista.

Actualmente, la pista 11 es la única cabecera que cuenta con un sistema de ILS CAT IIIa (Alfa) que le permite operar con una visibilidad superior a los 700 pies (213 metros) 
Por otro lado, la pista 35 también cuenta con ILS pero con CAT I (visibilidad superior a los 2.400 pies, 732 metros) El resto de las cabecera 29 y 17 respectivamente, carecen de este sistema de aproximación. 
Cuando el RVR está por debajo de los 200 metros (Range Visual Runway o Rango Visual de Pista por sus siglas en español) el aeropuerto no puede operar, teniendo que postergar las partidas y lo que es aún peor, poner en espera a los vuelos que están arribando, ocasionando pérdidas valuadas en miles de dólares a las compañías aéreas. Éstas tienen que optar por realizar desvíos hacía aeropuertos alternativos, lo que ocasiona demoras y cancelaciones imprevistas dado que, pasado un determinado tiempo, se vencen las tripulaciones y el vuelo puede postergarse de un día para el otro. O, esperar que las condiciones mejoren antes de que se les agote el combustible estipulado para este tipo de eventos.

Durante casi tres jornadas consecutivas, la condiciones climáticas afectaron las operaciones y, puntualmente, el día de ayer fue poco más que un desastre. Pasadas las 5 de la mañana comenzaron los problemas y el aeropuerto tuvo que cerrar sus operaciones por más de dos horas. Producto de esto, la mayoría de los vuelos optaron directamente por desvíos hacia sus alternativas, anticipando que la situación no iba a mejorar en lo inmediato. 
Fue el caso de Copa Airlines, British Airways y Lufthansa que optaron por ir a Asunción, Paraguay. Alitalia y Air France se fueron a Montevideo, Uruguay y los procedentes del norte American Airlines y United Airlines bajaron en Córdoba. En cuanto al resto de los vuelos hicieron esperas eternas, hasta que la terminal comenzó a operar en CAT IIIa.
Los dos 747F realizando la espera sobre ARSOT 
El detalle del patrón de espera que realizó el Boeing 747F de Centurion Air Cargo, que estuvo por más de 2 horas y media realizando infinitos 360, primero sobre el VOR de SNT (San Antonio de Areco) y luego sobre la intersección ARSOT
El N903AR de Centurion Air Cargo llegando a plataforma de TCA

Es importante recordar que, durante la madrugada del 15 de noviembre del 2013, un Embraer 190 LV-CKZ de Austral siguió de largo al tocar pista debido a una fuerte tormenta y provocó la rotura del Sistema ILS de Pista 11 

En su momento, varias aerolíneas que operan vuelos directos, entre ellas Lufthansa, British y Air France habían solicitado información sobre los tiempos de la reparación en cuestión, dada la llegada del otoño argentino y, con él la aparición de las primeras nieblas. 
Por aquel entonces, las autoridades de Aeropuertos Argentina 2000 habían informado que los plazos de reparación no excederían  los 45 días aunque oficialmente el ILS volvió a operar el 26 de abril de 2014, exactamente 162 días después.

Es exactamente en este punto donde hacemos nuestra crítica, dado que al momento de la reparación se podría haber optado por un nuevo ILS CAT IIIb (Bravo) como posee el Aeropuerto Arturo Benitez (SCEL) de Santiago de Chile pero, lamentablemente, tenemos una visión muy corta en cuanto a la planificación de las inversiones necesarias para nuestro país. Sabemos que las nuevas autoridades de EANA han tomado nota de la situación y se encuentran trabajando para que en futuro cercanos se logre una mejora de avanzada, en lo que refiere a las pistas de aterrizaje en Ezeiza, 
Si bien, se está construyendo una nueva torre de control, entendemos que es prioridad actualizar las pistas antes que nada. 

Nota: Agradezco el aporte de mi querido amigo Claudio Carbone, propietario de la cuenta de Twitter @climaballester quien me asesoró en el tema meteorológico, además de prestarme una foto. Gracias!