En este Blog encontrarás muchas fotografías de la actividad del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Ministro Pistarini.
También es un canal informativo de la aviación comercial que se da a nivel mundial.


30 de julio de 2019

A380 en Ezeiza, el detrás de una visita histórica.

Todo tiene un origen y el motivo de la llegada del avión de pasajeros más grande del mundo a Ezeiza, tiene su explicación. Para ponernos en contexto, el A380 de Airbus llegó por primera vez a la Argentina en diciembre de 2007, dentro una gira promocional que también incluyó a Brasil. Por aquel entonces, se especulaba con que Aerolíneas Argentinas, anfitriona del evento en nuestro país, consideraba incorporar dos aeronaves de este tipo en su flota para 2011, hecho que se fue diluyendo producto de los vaivenes de la propia empresa. 

Cinco años más tarde, el fabricante con sede en Toulouse volvió a repetir un tour que incluyó nuevamente a Brasil y la Argentina junto con una participación en FIDAE (Chile). Ambas visitas se dieron en un marco institucional y, desde aquel entonces, se elucubraba con el hecho de saber cuál sería la aerolínea que incorpore el A380 en vuelos regulares a Ezeiza. 

 A380-861 (L/N 004) de Airbus Indutrie
con registro F-WWDD Ezeiza 01Mar2012
La más cercana siempre fue Emirates, justificada por marketing más que por demanda de asientos aunque, solo llegó a Guarulhos, Brasil donde la empresa opera un vuelo diario. Para resto de los operadores: Lufthansa, Air France, British Airways o Qatar Airways, la posibilidad de alguna operación en nuestro con el mencionado avión estaba completamente descartada. En la actualidad, otro motivo que desalienta la operatoria es que, salvo Emirates (el mayor operador con 112 de 130 unidades) anunciaron una reducción en sus flotas del Superjumbo, poniendo contra las cuerdas al fabricante que, días más tarde, anunciaba el fin de la fabricación del modelo. En un post del 2016 anticipamos esta situación argumentando que, de no ser por la dependencia de Emirates, el proyecto A380 estaba destinado al fracaso.  

31 de mayo de 2019

¿Cuándo volverá a volar el 737 MAX?

Durante la reunión con los reguladores globales, llevada a cabo el pasado 23 de mayo en la ciudad de Dallas, Boeing anunció que había completado la actualización del software para el 737 MAX la cual  incluyó pruebas en simulador y un vuelo de prueba realizado el 16 de abril. La compañía  destaca que ha volado el MAX con el software del MCAS actualizado durante más de 360 ​​horas en 207 vuelos. 
“Estamos haciendo un progreso claro y constante, y confiamos en que el 737 MAX con el software MCAS actualizado será uno de los aviones más seguros que haya volado. Los accidentes solo han intensificado nuestro compromiso con nuestros valores, incluida la seguridad, la calidad y la integridad, porque sabemos que las vidas dependen de lo que hacemos ”
Ahora, Boeing está enfocado en proporcionar a la FAA todos los detalles sobre cómo será la interacción de los pilotos con los controles y pantallas de la aeronave en los diferentes escenarios de vuelo. Una vez que el organismo reciba toda la información necesaria, el siguiente paso será programar el vuelo de prueba para la re-certificación. Sin embargo, aún no se ha establecido ninguna fecha en concreto. 
En este sentido hay dos vertientes: por un lado se cree que la Administración Federal de Aviación (FAA) está preparada para aprobar las actualizaciones del 737 MAX durante el mes de junio. Por el  otro, es sabido que las otras agencias regulatorias, principalmente las de Europa tienen la intención de realizar sus propias evaluaciones. Según declaraciones de Alexandre de Juniac, CEO de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se estima que el 737 MAX no regresará al servicio durante al menos 10 o 12 semanas. Cabe recordar que, IATA llevó a cabo una reunión con  operadores del MAX, el mismo 23 de mayo en Montreal para conocer las expectativas que tienen sobre Boeing.

9 de mayo de 2019

La FAA se prepara para levantar la orden de puesta tierra de los MAX por su cuenta.

El próximo 23 de mayo los reguladores globales se reunirán primero con Boeing y luego con la FAA (Federal Aviation Administration) para revisar la certificación del 737 MAX su sistema MCAS junto al proceso de reparación y recertificación del avión. 

Poco después de la puesta a tierra de los MAXs por parte de la FAA, última agencia en hacerlo, hubo varios informes de noticias mostrando las intenciones que tenía la Administración de buscar consenso con los reguladores globales, antes de ponerlos nuevamente en servicio.

Asimismo, fuentes cercanas al organismo han deslizado que está preparado para actuar por si solo, independientemente de las acciones, procesos y determinaciones que llevan a cabo los reguladores globales. 
Boeing 737-8 MAX GOL en Ezeiza
En este sentido, la FAA ha sido bastante clara desde el principio de que su examen del MCAS y la actualización en el software serían independientes de lo que el resto del mundo esté haciendo. Más allá de lo se defina en la reunión y la autonomía que tiene cada país para definir el futuro del avión, en última instancia, la FAA tomará su decisión basándose en los hechos por lo que no habría necesidad de mantener a los MAXs en tierra, una vez que los datos muestren que está listo para volar.

En el viejo continente, creen que el estatus de la FAA como un líder mundial indiscutible está en riesgo, por lo que la agencia reguladora europea, EASA, tiene una postura fuerte e independiente, a pesar de las presiones ejercidas por los operadores del MAX en Europa. Es por ello, que el proceso de certificar nuevamente al avión avanza muy lentamente.  

7 de mayo de 2019

Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas con problemas técnicos.

La situación ocurrió hoy minutos después de las 07.30 horas, cuando el vuelo AR1536 de Aerolíneas Argentinas, encargado de unir las ciudades de Buenos Aires y Mendoza con 154 pasajeros a bordo, luego de despegar de Aeroparque  y cuando se encontraba nivelado a 6000 pies, la tripulación mismo solicitó alternar a Ezeiza. Consultado por el operador de Baires Control sobre si la situación se trataba de una emergencia, la respuesta fue negativa y solo pidió que se le asigne una posición para realizar un patrón de espera antes del aterrizaje. Para ello, el control le otorgó el waypoint NEPIS (343416S-0593602W) con el mismo nivel de vuelo que traía. Luego cumplimentar el circuito, iniciaron el descenso y aterrizaron a las 08:10 hora local. 
Detalle de la derrota completa (www.flightradar24.com)
La aeronave en cuestión es un Boeing 737-8SH con matrícula LV-FUC y 4.5 años de antigüedad. El vuelo fue reprogramado para las 09:30 con otro 737-800 LV-FQB aunque partió del aeropuerto internacional de Ezeiza a las 09:45 horas.
Como dato estadístico en lo que va del año, Aerolíneas Argentinas lleva seis sucesos entre los cuales hubo una sola situación con carácter de emergencia, el resto fueron inconvenientes técnicos menores.  

Te puede interesar: Vuelo de Aerolíneas Argentinas retorna a Ezeiza por problemas técnicos.



5 de mayo de 2019

Problemas en el parabrisas obliga el regreso a Ezeiza, de un vuelo de Aerolíneas Argentinas.

Suceso 5/5/2019 3:00am
El vuelo de Aerolíneas Argentinas AR1132, que une las ciudades de Buenos Aires y Madrid con 292 pasajeros a bordo que había despegado a las 00:12, tuvo que emprender su regreso a Ezeiza cuando detectó un problema en el parabrisas. La aeronave se encontraba en ruta a 35.000 pies de altitud sobrevolando el estado de Minas Gerais en Brasil. Debido al inconveniencia, descendió unos 15.000 pies (FL200) y mantuvo ese nivel durante todo el regreso hasta llegar al sur de Ezeiza, en donde realizó el procedimiento habitual para arrojar combustible que permite restarle peso al avión y con ello aterrizar sin riego. Una vez finalizado el "Fuel Dumping" inició la aproximación para posterior aterrizaje en la pista 11 del aeropuerto de Ezeiza sin mayores novedades. Los pasajeros fueron embarcados en otro A343 (LV-FPV) que partió a las 10:35 arribarán al viejo continente con 11 horas de demora y un total acumulado de 20 horas de vuelo. Para algunos significará perder las conexiones si es que conectaban otros destinos a partir de Madrid  
Parabrisas izquierdo del LV-FPU

1 de mayo de 2019

Otro avión de Andes con fallas técnicas en menos de 5 días.

En menos de una semana otro avión de Andes Líneas Aéreas sufre un inconveniente en vuelo, en este caso el vuelo OY570 que une las ciudades de Buenos Aires con Iguazú al parecer sufrió una falla técnica que lo obligó a retornar cuando se encontraba a 32.000ft de altitud sobre la vertical de la ciudad de Concepción del Uruguay. El retorno se realizó con total normalidad y aterrizando en Aeroparque a las 14:11 La aeronave en cuestión es un McDonnell Douglas MD-83 (DC-9-83) (L/N 1764) con registro LV-WGN y 29 años de antigüedad.
El pasado 28 el vuelo OY861 de Andes Líneas Aéreas cubriendo la ruta Bariloche / Buenos Aires con 141 pasajeros a bordo sufrió una falla en el sistema hidráulico, debiendo aterrizar de urgencia en el Aeroparque Jorge Newbery 

El inconveniente fue solucionado y la aeronave quedó operativa partiendo a las 19:10 con destino San Salvador de Jujuy (OY842) Veremos si solo fueron dos hechos aislados o continuarán los problemas en Andes que opera una flota de 5 MD-83 promediando una antigüedad de 30 años.

28 de abril de 2019

Avión de Andes aterrizó de emergencia en Aeroparque.

El evento ocurrió hoy cerca de las 14 horas cuando el vuelo OY861 de Andes Líneas Aéreas que une las ciudades de San Carlos de Bariloche y Buenos Aires que llevaba 141 pasajeros a bordo sufrió una falla en el sistema hidráulico, debiendo aterrizar de emergencia en el Aeroparque Jorge Newbery (AEP) Se desplegaron los servicios de emergencia en pista para asistir cualquier tipo de contingencia. A segundos de haber aterrizado, el comandante solicitó al operador de tierra  se gestione el tractor para ser remolcados debido a que la falla hidráulica deja sin posibilidad de accionar la dirección del tren de aterrizaje, impidiendo el desalojo de la pista. La aeronave en cuestión es un McDonnell Douglas MD-83 (DC-9-83) (L/N 1591) con registro LV-BEG con 31 años de antigüedad.
Audio ATC

No es la primera vez que ocurren este tipo de problemas en Andes Líneas Aéreas, el año pasado un avión similar (LV-BEG) tuvo tres fallas técnicas, dos de las cuales fueron la misma, una baja de presión de aceite en uno de los motores por lo que debió  aterrizar de emergencia en ambos casos.

13 de abril de 2019

Otro 737 de Aerolíneas Argentinas con fallas técnicas.

Buenos Aires 12 de abril  Un avión de Aerolíneas Argentinas que corría la ruta Buenos Aires / Comodoro Rivadavía (AR1836) a pocos minutos de haber despegado del aeroparque Jorge Newbery, emprendió el regreso cuando se encontraba nivelado a nos 32000 pies sobre la ciudad de General Belgrano (GBE) La tripulación solicitó el retorno por motivos técnicos. Consultados por el control de vuelo si era necesario disponer de algún servicio para su arribo, respuesta fue la siguiente: "Tengo una discrepancia con una indicación, pero nada importante. Regresamos por requerimiento de la empresa" Una vez coordinado el descenso, el vuelo aterrizó en AEP a las 21:54 hora local. con absoluta normalidad.  

La aeronave en cuestión es un Boeing 737-76N matrícula LV-BZO con 13 años de antigüedad. Este mismo avión operó  el vuelo AR1361 (12/4) Bogotá - Ezeiza con una demora de casi siete horas para el tramo de regreso. Al finalizar la tarde, fue trasladado "ferry" desde Ezeiza hacia Aeroparque partir, una hora más tarde, hacia la ciudad de Comodoro Rivadavia. 

Es el segundo avión de Aerolíneas Argentinas con problemas técnicos en un lapso de 48 horas. Anteriormente, otro 737-700 el LV-CAP que corría la misma ruta, también experimentó discrepancias relacionadas con el panel de instrumentos. 

10 de abril de 2019

Vuelo de Aerolíneas Argentinas retorna a Ezeiza por problemas técnicos.

La situación ocurrió hoy minutos después de las 17.30 horas, cuando el vuelo AR1360 de Aerolíneas Argentinas, que une las ciudades de Buenos Aires con Bogotá había despegado del aeropuerto de Ezeiza. Cuando se encontraba nivelado a 6000 pies, la tripulación mismo solicitó mantenerse unos minutos en ese nivel para realizar unos chequeos relacionados con el panel de instrumentos. 
"Tengo un problema de indicación acá arriba, pero solo es un problema de indicación de instrumentos. Estoy analizando la situación y ya te confirmo" 
Luego de ese plazo, solicitaron a la torre de Ezeiza un patrón de espera para gastar combustible y alcanzar el peso máximo de aterrizaje. Finalizada la espera iniciaron el descenso y aterrizaron a las 17:51 hora local. 

La aeronave en cuestión es un Boeing 737-76N con matrícula LV-CAP con 12 años de antigüedad. Este mismo avión tuvo un incontinentemente similar el pasado 15 de agosto de 2018 cuando se encontraba a 300 kilómetros de su destino, Formosa (AR1776) En aquella oportunidad fue en el sistema de "parking brake" (frenos de estacionamiento) que se indicaba encendido en el panel de instrumentos, lo que significaba que había altas posibilidades de que la aeronave tenga las ruedas del tren de nariz bloqueadas al momento del aterrizaje. 
Detalle de la derrota realizada por el AR1360 (Fligthradar24.com)
Finalmente el vuelo fue reprogramado para las 22:15 con otro 737-700 LV-CBF aunque partió a las 23:55 con una demora acumulada de 7 horas.

25 de marzo de 2019

Comenzó la Temporada de Spotters 2019. Primera fecha: Aeropuerto de Ezeiza

El 2019 comenzó bien arriba para el mundo Spotter,  tal como se anunció durante en el mes de febrero  cuando Aeropuertos Argentina 2000 daba inicio a la "Temporada De Spotters" ampliando la cantidad de aeropuertos en los que se llevarán a cabo los eventos. En este sentido,  se designaron  cinco sedes: Ezeiza y Bariloche en marzo, Mendoza y Córdoba en abril, Aeroparque en el mes de mayo.

En principio, la fecha establecida para Ezeiza fue el 16 de marzo pero, debió ser suspendida por cuestiones climáticas. Hubo que esperar siete días y, finalmente, el clima acompañó de la mejor manera dando lugar a una verdadera fiesta. Como ya nos tiene acostumbrados, la recepción fue de lo mejor y estuvo acompañada de una merienda previa a la charla de seguridad, realizada por el personal de ANAC.

A diferencia de los SpotterDay anteriores, este se realizó en horario vespertino (15.30 a 19 horas) con el claro objetivo de fotografiar a la aeronave ícono de la historia aeronáutica, el Boeing 747 conocido mundialmente como: " La Reina De Los Cielos" siendo Lufthansa el único operador de este modelo de avión en versión para pasajeros. La otras dos empresas que operan regularmente un Jumbo son Atlas Air y KLM Cargo. Asimismo, de tanto en tanto suele llegar algún 747 también carguero de otra empresa.

El ingreso a la zona de plataformas se realizó aproximadamente a las 16.50 a bordo de los clásicos micros de la empresa Intercargo. Cada uno de los participantes contaba con un bolso que incluyó: Remera, gorra, pechera,  piloto, agua mineral y hasta una pequeña colación.
La zona de observación designada fue sobre la pista 35 a unos 150 metros de la intersección con la pista 11-29 desde donde se pudo apreciar un espectáculo asombro.

Para los que no están familiarizados con el tema, se trata de un hito histórico para quienes nos dedicamos a la observación y fotografía de aviones, que se realiza en las cercanías de los aeropuertos. El término "Spotter" se podría traducir como observador aunque, se usa específicamente para los fotógrafos o "cazadores" de aviones.


Como siempre decimos, no es para nada sencillo organizar un evento en el cuál participan en centenar de fotógrafos y, además, ubicarlos dentro de una zona del aeropuerto en donde se debe tener en cuenta hasta el mínimo detalle en materia de seguridad. Nuevamente, la organización a cargo de la Lic Solange Rudi fue impecable, incluso hubo un "bonus track" de 15 minutos extra para poder capturar la llegada del triple siete de Emirates.

Para finalizar, estamos orgullosos de haber participado de otra jornada inolvidable siendo una pequeña parte de los 70 años que se encuentra próximo a cumplir el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Ministro Pistarini.

La próxima semana llega la segunda fecha de la Temporada de Spotters y será el turno del Aeropuerto Internacional Teniente Luis Candelaria, en la ciudad de Bariloche seguramente con otra jornada inolvidable.
Nos despedimos con una frase del Gerente Gerenal de Aeropuerto Ezeiza, Daniel Ketchibachian:

"Los SpotterDay llegaron para quedarse". 

18 de marzo de 2019

Una falla en un avión de Avianca ocasionó el cierre del aeropuerto de Ezeiza, por más de tres horas.

Aeropuerto de Ezeiza 5:18AM

El vuelo AV087 de la empresa Avianca, que conecta las ciudades de Bogotá con Buenos Aires sufrió un inconveniente técnico, luego del aterrizaje mientras procedía a desalojar la pista. La rotura de una tubería que trasporta fluido hidráulico produjo un derrame sobre la capa asfáltica, ocasionando el cierre total de la terminal aérea por alrededor de 4 horas. El incidente se produce justo en el cruce de ambas pistas lo que impidió cualquier tipo de operación debiendo poner en marcha un operativo de limpieza para retirar el fluido. El hecho se produce mientras la aeronave desalojaba la pista 11-29 por su izquierda para ingresar a la pista 17-35 
La aeronave en cuestión es un Airbus A330-243 con matrícula N342AV   

1 de marzo de 2019

Astral Aviation en Ezeiza.

Una visita casi impensada para el Ezeiza, aunque tratándose de cargas, nunca se sabe a ciencia cierta que puede aparecer por la Terminal de Cargas del Pistarini. En este caso, arribó un Boeing 747-400F de la empresa Astral Aviation con base en Nairobi, Kenia (NBO / HKJK) Cabe aclarar que la aeronave posee registro TF-AMU correspondiente a Islandia y se encuentra prestando servicios para Air Atalanta Icelandic desde octubre de 2017. 

Su itinerario de vuelo inició en Helsinki (HEL) Finlandia partiendo el durante las últimas horas del día 27 de febrero bajo número de vuelo ABD4008 y destino Dakar (DSS) Senegal. Luego de su escala técnica continuó su derrota hacia Santiago de Chile (SCL) arribando alas 18:00(UTC) del día 28. 
Ezeiza 01Mar2019

28 de febrero de 2019

Arranca la Temporada de Spotters 2019

Una noticia muy esperada en el mundo Spotter, era saber cual sería la primer fecha de 2019 en donde se abren las puertas del aeropuerto de Ezeiza para dar lugar a los fotógrafos aeronáuticos. El término "Spotter" se podría traducir como observador aunque, se usa específicamente para los fotógrafos o "cazadores" de aviones.

La particularidad para este año es que, Aeropuertos Argentina 2000 anuncia un "Temporada De Spotters" en dónde se amplia la cantidad de aeropuertos que llevarán a cabo el evento. Se designaron  cinco sedes: Ezeiza y Bariloche (marzo) Mendoza y Córdoba (abril) Aeroparque (mayo) Para obtener más información y consultas: ver bases y condiciones del evento.

INSCRIPCIONES 
Cabe recordar que, la primera experiencia de este tipo se llevó a cabo en Aeroparque luego fue el turno de Ezeiza, en dos ocasiones incluyendo un SpotterTeens todos ellos con muy buenos resultados lo que permitió afianzar las bases de esta gran movida. 

26 de febrero de 2019

Conociendo el A350 de Iberia

Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Iberia presentó oficialmente el nuevo Airbus A350-900XWB que será incluido paulatinamente en la ruta Madrid / Buenos Aires en reemplazo del A340-600 Este cambio de equipo permite reducir en un 33 por ciento el consumo de combustible y realizar la ruta en 30 minutos menos que su predecesor.

Se trata de un bimotor correspondiente a la nueva generación,  equipado con la última tecnología y

18 de febrero de 2019

Vuelo de Aerolíneas Argentinas se declara en emergencia.

El evento ocurrió el sábado 16 de febrero, minutos después de las 15.00 horas cuando el vuelo AR1663 de Aerolíneas Argentinas con 86 pasajeros a bordo, que había despegado de Esquel con destino hacia Aeroparque, se declaró en emergencia por una falla en el sistema hidráulico principal cuando se encontraba a una altitud de 33.000 pies sobre la vertical de Olavarria. La tripulación notifica su situación al control Ezeiza Sur y,  de inmediato el operador comenzó a coordinar su arribo en el aeropuerto de Ezeiza. El evento afectó las operaciones de la terminal durante aproximadamente 40 minutos, provocando el desvío de dos vuelos hacia Montevideo y Aeroparque respectivamente.

Detalle de la derrota completa del AR1663
El AR1663 aterrizó a las 15:37 y luego desalojar la pista, el control terrestre le informa la presencia de humo en el tren principal de aterrizaje. Se le ordena interrumpir el rodaje y apagar los motores, mientras el servicio de