En este Blog encontrarás muchas fotografías de la actividad del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Ministro Pistarini.
También es un canal informativo de la aviación comercial que se da a nivel mundial.


14 de septiembre de 2018

Avión de Aerolíneas Argentinas retornó a Ezeiza debido a problemas de presurización

Ocurrió en la mañana de hoy, el vuelo AR 1292 de Aerolíneas Argentinas que une las ciudades de Buenos Aires con Río de Janeiro, despegó de Ezeiza a las 8:13 y cuando alcanzó los 14.000 pies de altitud tuvo que descender de inmediato a los 10.000 dado que se encontró con problemas de prezurización en la cabina.

La presurización es el bombeo activo de aire comprimido en la cabina de un avión para garantizar la seguridad y confort de los ocupantes. Es necesario cuando una aeronave alcanza una gran altitud, ya que la presión atmosférica natural es demasiado baja como para suministrar el suficiente oxígeno a los ocupantes. Sin la presurización se puede sufrir mal de montaña o incluso una hipoxia 
Detalle de la derrota realizada por el AR1292
Una vez nivelado a 10.000 pies (3.000m) emprendió su regreso al aeropuerto de Ezeiza coordinado por los controladores de Baires Control y Ezeiza Torre arribando  a las 9:06 sin ningún tipo de inconveniente.
La aeronave en cuestión es un Boeing 737-887(WL) con registro LV-GVA con 1.2 años de antigüedad. Los pasajeros debieron aguardar hasta las 11:59 para volver a despegar a bordo del mismo avión. 

13 de septiembre de 2018

C-40 de la United States Air Force arribó a Ezeiza

Procedente de la ciudad de Bogotá, Colombia arribó a Ezeiza un avión de la United States Air Force con un contingente de 28 pasajeros.
Se trata de un Boeing C-40C (737-7DM WL)(Configuración VIP) registro 09-0532, bajo el callsign SPAR 12 aterrizó 15:45 hora local. El mismo partirá a las 18.30 de hoy hacia el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (TSJU-SJU) de Puerto Rico.



Es muy probable que el motivo de su visita tenga que ver con los preparativos previos a la cumbre del G20, que se llevará a cabo a fines de noviembre próximo en Argentina.
La última vez que se pudo ver un C-40 en Ezeiza fue en febrero de 2016 dentro del marco de los preparativos previos a la visita de Barack Obama (Ver Nota)

Habrá que estar atentos a nuevos movimientos de este tipo a medida que se acerque la fecha del G20.

27 de agosto de 2018

Ezeiza, Avión de American Airlines se declara en emergencia minutos posteriores al despegue

El vuelo AAL996 de American Airlines, que une las ciudades de Buenos Aires con Dallas, Estados Unidos, que había despegado del aeropuerto de Ezeiza a las 20:25 hora local, se declaró en Emergencia por problemas en el sistema hidráulico. 

El evento ocurrió minutos posteriores al despegue, cuando la torre de control de Ezeiza lo había transferido al Servicio Radar de Baires Control. En las comunicaciones se escucha claramente que la tripulación repite el término MAY DAY (AUDIO) tres veces seguidas e, inmediatamente solicita espacio para intentar solucionar el problema. El permiso fue otorgado y simultáneamente se informó de la situación a los demás tránsitos que sobrevolaban el sector. 
"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, vamos a necesitar espacio para solucionar el problema"

El American se dirigió a la zona de La Plata para realizar el "Fuel Jettison"  que es el lanzamiento de combustible, un procedimiento habitual que se hace para restarle peso al avión y permita aterrizar sin riego. Según estimación de la tripulación, el proceso iba a demorar unos 30 minutos aproximadamente.

Para dar prioridad al regreso de la aeronave, un Boeing 777-223(ER) Reg N799AN (17 años de antigüedad) se decidieron cerrar todas las operaciones en el Aeropuerto de Ezeiza, hasta

23 de agosto de 2018

Aeroparque, error de cálculos por parte del controlador obliga a un vuelo de Latam a realizar un "escape"


La aproximación frustrada es una maniobra que se utiliza en situaciones extraordinarias en las que el piloto considera que puede existir algún tipo de riesgo para la seguridad del vuelo. La realiza el comandante cuando no puede finalizar el aterrizaje por diversas circunstancias, como viento de cola o cortante, cuando la pista de aterrizaje o su entorno no están visibles o cuando las condiciones de seguridad para el aterrizaje no son seguras.

La maniobra de aproximación frustrada que realiza el piloto no es una maniobra peligrosa en sí misma, si se ejecuta adecuadamente. Siempre se da en situaciones repentinas y nunca se planifican, salvo que previamente hayan sido coordinadas con el controlador de torre y se trate de un vuelo de instrucción o comprobación.

Ayer, 22 de agosto, alrededor de las 16.50 en el Aeroparque Jorge Newbery se dio una particular situación que vamos a tratar de describir lo mejor posible para que se entienda. 
Estaban arribando dos vuelos de Latam Argentina:  primero el vuelo LA7613 un Airbus A320-200 LV-CQS procedente de Córdoba, segundo el Vuelo LA7767 otro A320-200 LH-BHU que venía de San Carlos de Bariloche.  

Minutos antes de que el vuelo LA7613 inicie su aproximación,

22 de agosto de 2018

En vuelo, varios pilotos se quejaron por esperas prolongadas e incumplimiento de las horas previstas para la aproximación.

La tarde del 20 de agosto pasado tuvo como protagonista principal a las "quejas" de pilotos de algunos vuelos comerciales y privados, debido a una saturación momentánea que se produjo en Aeroparque, donde hubo demoras que superaron los 45 minutos e incluso el vuelo OY664 de Andes debió desviarse a Ezeiza. Es importante mencionar que, este Centro de Control coordina las aproximaciones de los  aeropuertos Jorge Newbery, San Fernando y El Palomar. 

Para ponernos en contexto, para que los vuelos comiencen a aproximar a sus diferentes destinos, previamente son ordenados por el Área Terminal BAIRES (TMA BAIRES), cuyo límite superior es Nivel de Vuelo (FL: flight level) FL 254 (7.350 metros aproximadamente) y  tiene un límite inferior con respecto al (nivel de terreno-GND) de 1.650 metros aproximadamente. 
Detalle de los patrones de espera realizados por varios vuelos que procedían hacia Aeroparque.

Cuando se produce algún inconveniente en el aeropuerto que retrase las llegadas, como fue el caso que estamos narrando, el controlador de tránsito aéreo debe notificar la situación a todos los vuelos que se dirijan hacia esa terminal, además de otorgarles una "Hora prevista de Aproximación"

15 de agosto de 2018

Otro evento de un avión de Aerolíneas Argentinas, en menos de diez días.

El evento ocurrió hoy, minutos después de las 10.30 horas cuando el vuelo AR1776 de Aerolíneas Argentinas, que había despegado del Aeroparque Jorge Newbery (AEP) y se encontraba a 300 kilómetros de su destino, Formosa tuvo un inconveniente técnico. Según se supo, el problema fue en el sistema de "parking brake" frenos de estacionamiento que se indicaba encendido en el panel de instrumentos lo que significaba que había altas posibilidades de que la aeronave tenga las ruedas del tren de nariz bloqueadas durante el momento del aterrizaje. 
Detalle de la derrota del vuelo AR1776, captura de pantalla FR24


Es por ello, que la tripulación decidió regresar

14 de agosto de 2018

El Secretario de Defensa de los Estados Unidos, James Mattis arribó a Ezeiza a bordo de un Boeing E-4B

En el marco de una gira regional que comenzó en Brasil (con paradas en Brasilia y Río de Janeiro), seguirá en Chile para finalizar en Colombia, el secretario de Defensa de los Estados Unidos, James Mattis, arribó a nuestro país en el día de hoy al aeropuerto internacional de Ezeiza. El funcionario del gobierno de Donald Trump eligió a la Argentina dentro de la gira debido a que Estados Unidos considera a nuestro país como un aliado clave en América del Sur. 

Metiéndonos de lleno en el tema que nos ocupa, el Secretario de Defensa utilizó un Boeing E-4B vulgarmente conocido como el avión del "Juicio Final" El Boeing E-4 Advanced Airborne Command Post (Puesto de Mando Aerotransportado Avanzado), denominado “Nightwatch” (Vigilante Nocturno) es un avión de mando y control operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
Para crear la serie E-4, se utilizaron cuatro estructuras del 747-200 modificadas especialmente para servir como puesto de mando móvil de supervivencia para el Presidente de los Estados Unidos, el Secretario de Defensa, y sus sucesores.

La variante "B" fue desarrollada con motores General Electric CF6-50E2 de 52500 libras. Tiene protección contra pulso electromagnético, efectos nucleares y térmicas de blindaje, electrónica avanzada, y una amplia variedad de equipos de comunicaciones.

Su diseño le permite sobrevivir a un fuerte pulso electromagnético con todos los sistemas intactos. El E-4B, que cuenta con tres cabinas, es capaz de operar con una tripulación más grande que cualquier aeronave de la historia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos: 112 personas. Además, dispone de una antena que mantiene al presidente comunicado con la flota de submarinos nucleares, incluso si las comunicaciones terrestres son destruidas.

Cuando el presidente de EE.UU. vuela en el famoso Air Force One, siempre es acompañado por una aeronave con características que no posee ningún otro avión de la Fuerza Aérea.
Donde sea que esté en el mundo el Air Force One, avión de la Fuerza Aérea de Estados Unidos que transporta al presidente de los Estados Unidos, un Boeing E-4B lo sigue de cerca. 

El vuelo "EDGE 11" (código de llamado correspondiente al E-4B) que arribó a Ezeiza a las 14:19 procedente de la ciudad de Rio de Janerio por la pista 29 tal como se ve en el vídeo que compartimos más abajo. Además, dentro del operativo que trajo al Secretario de Defensa, fue acompañado por un avión de transporte militar Boeing C-17 Globemaster III con registro 07-7186 de la Base Charleston que arribó 30 minutos después. 


Ambas aeronaves partirán en el día de mañana a las 16.00 rumbo a la cuidad de Santiago de Chile, el siguiente país dentro la gira regional que finalizará en Colombia.

Se ha dado un accionamiento inédito en lo que refiere a el aeropuerto de Ezeiza, dado que ni siquiera cuando el presidente Obama visitó la República Argentina en 2016 el E-4B toco suelo argentino. En aquella oportunidad el "Nightwatch" operó desde Santiago de Chile.

Esto es la antesala de lo que será el G20 que se realizará en Argentina el 29, 30 de noviembre y 1º de diciembre próximo.

Te puede Interesar: La visita de Obama dejó un despliegue aeronáutico... Histórico. 

10 de agosto de 2018

Aeronave de Andes Líneas Aéreas sufre una falla en los frenos y obliga a cerrar las operaciones de Aeroparque

El evento ocurrió hoy minutos después de las 10 horas en el Aeroparque Jorge Newbery (AEP).
Luego de aterrizar en la pista 13, el vuelo OY855 de Andes Líneas Aéreas que une las ciudades de San Salvador de Jujuy y Buenos Aires con 156 pasajeros a bordo, sufrió un desperfecto en el sistema de frenos que le impidió liberar la pista, ocasionando demoras en las operaciones de la terminal aérea de Buenos Aires.

Se trata de un McDonnell Douglas MD-83 (DC-9-83) (L/N 1591) con registro LV-BEG con 30 años de antigüedad.
A segundos de haber aterrizado, cuando se disponía a desalojar la pista, el comandante informó al operador de tierra sobre una situación ocurrida y, simultáneamente, solicitó se gestione el tractor para ser remolcados debido a que se había quedado bloqueada una de las ruedas que forman parte del tren de aterrizaje, impidiendo el rodaje de la aeronave.


Ya con personal de mantenimiento en el lugar y previendo que los trabajos requeridos para liberar al avión estaban demandando más tiempo de lo previsto, se decidió el descenso de los pasajeros una vez que estuvieran garantizadas las

29 de julio de 2018

Otra jornada complicada para los vuelos de Flybondi

Una semana más que complicada para las operaciones de la Low Cost Flybondi, producto de las malas condiciones meteorológicas que impidieron el normal funcionamiento del aeropuerto de El Palomar. Desde que la terminal fue habilitada para vuelos comerciales, cada vez que las condiciones de visibilidad se vieron afectadas por la lluvia o la niebla, el aeropuerto debió cerrar sus operaciones por completo. 

Para representar el escenario, debemos mencionar dos factores fundamentales referentes a la infraestructura de la cual carece El Palomar.

El principal, es la falta de una la actualización en el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS, Instrument Landing System) Para los que nos están familiarizados con este dispositivo, básicamente es una herramienta que proporciona a los pilotos y a sus aviones una guía para llegar a la pista en condiciones de baja visibilidad, dando indicaciones a través de los instrumentos de a bordo para navegar tanto lateralmente como verticalmente. En este caso, El Palomar requiere una visibilidad mínima de 2.400 metros para poder estar operativo. Según trascendió hace algunas semanas se espera una actualización del ILS más balizamiento, que posibilitará aterrizajes con una visibilidad por encima de los 1.200 metros y estaría disponible a mediados del mes de agosto. 

El segundo factor es el ranuramiento de la pista, indispensable para que escurra el agua cuando las precipitaciones son abundantes. 

Yendo al caso particular que nos convoca la nota de hoy, durante los últimos días la mayoría de vuelos de Flybondi se vieron afectados por la meteorología adversa, debiendo afrontar cancelaciones o desvíos hacía el aeropuerto internacional de Ezeiza. 

Tres aeronaves de Flybondi operando en Ezeiza 27Jul2018
En este sentido, el vuelo FO5013 que une las ciudades de Córdoba con El Palomar experimentó una situación particular. Despegó del aeropuerto internacional Ingeniero Ambrosio Taravella con una hora de demora y, a la altura de la ciudad de Pergamino, solicitó realizar un patrón de espera a unos 9.500 metros de altitud, aguardando que mejorasen las condiciones climáticas para poder arribar en El Palomar. 

Lo llamativo de la situación no fue que haya solicitado una espera,  siendo que es un procedimiento habitual empleado por las compañías para evitar desvíos, siempre y cuando existan posibilidades concretas de que las condiciones climáticas tiendan a mejorar en lo inmediato. Para ello, los controladores aéreos brindan a los pilotos un informe METAR (en inglés: METeorological Aerodrome Report) que se actualiza cada hora y permite evaluar las decisiones a tomar.

Lo incomprensible del caso, fue que los últimos informes indicaban que las condiciones no iban a mejorar sino que, por el contrario, se esperaba que empeoren. Dicho esto, la tripulación mantuvo una espera de 45 minutos y, finalmente, solicitó vectores para dirigirse hacia el aeropuerto de Ezeiza, tal cual lo hicieron los vuelos FO5301 FO5271 y FO5091 de la misma empresa que también habían optado por la misma alternativa. 
Detalle de la derrota del vuelo FO5013 de Flybondi, regresando a Córdoba luego de la espera.
En este sentido, el controlador de tránsito le autorizó el descenso juntamente con las coordenadas para volar hacia Ezeiza pero, minutos después, el comandante del Flybondi 5013 solicitó vectores para regresar a la ciudad de Córdoba. Esperamos que se puedan saber cuáles fueron las razones del cambio de opinión, a la hora tomar la decisión de volver al aeropuerto de origen. Para enriquecer la crónica, compartimos el audio entre el FO5013 con el control Ezeiza Radar Norte.               


Para finalizar, es importante destacar que el tema debe ser abordado con mucha responsabilidad de parte de las autoridades del Ministerio de Transporte y de las empresas que quieran operar en el aeropuerto de El Palomar. Se espera que en breve comience a operar la chilena JetSmart y próximamente Norwegian Argentina, lo cierto es que si no se hacen las obras será un verdadero dolor de cabezas para los usuarios. 
    

22 de julio de 2018

Se llevó a cabo el Primer Spotter Teens en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza

El domingo 22 de julio, Aeropuertos Argentina 2000 organizó el Primer Spotter Teens en Ezeiza, abriendo sus puertas a jóvenes entre 12 y 17 años. Esta es la segunda oportunidad que el operador de la terminal aérea, organiza una convocatoria para que los Spotters puedan registrar imágenes desde un sector privilegiado, ubicado a menos de 200 metros de la pista. En la cita anterior se realizó el primer SpotterDayEZE en el que participaron cerca de 100 personas que previamente fueron seleccionadas por los organizadores.

Con una mañana muy fría nos acercamos al Edificio Malvinas Argentinas ubicado en la Terminal C del Ministro Pistarini, en donde realizaríamos la acreditación correspondiente. De apoco fueron arribando los chicos con sus padres, hermanos y amigos dado que el evento requería que los menores estuviesen acompañados de un mayor.



Luego de las acreditaciones pasamos a salón de recepción en donde se sirvió un contundente desayuno mientras el Gerente Gerenal del aeropuerto, Daniel Ketchivachian les daba la bienvenida oficial a todos los Spotters Teens. Inmediatamente después tomó la palabra personal de la ANAC brindando una charla en materia de seguridad indicando las medidas a cumplir dentro de la zona dispuesta para las observaciones.

El itinerario incluyó la captura de imágenes a unos 150 metros de la pista principal (11-29) aunque las condiciones