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Los problemas en las aeronaves de Aerolíneas Argentinas durante 2022

Durante el transcurso de 2022, varias aeronaves de Aerolíneas Argentinas comenzaron a protagonizar diferentes sucesos provocados por fallas técnicas, dentro de los cuales hubo un incidente grave ocurrido el pasado 4 de marzo cuando el vuelo AR1516, que une las ciudades de Córdoba con Salta, tuvo un problema de presurización en cabina, debiendo realizar un descenso de emergencia y retornar de inmediato al aeropuerto Ambrosio Taravella, de donde había despegado minutos antes. 

Producto de la maniobra, realizada para equiparar las presiones y mantener el nivel de oxígeno en cabina, decenas de pasajeros experimentaron una situación estresante cuando vieron caer las máscaras de oxígeno. También, padecieron las afecciones relacionadas a la despresurización: náuseas, mareos y dolor en los oídos. En sentido, varios pasajeros fueron traslados al hospital, uno de los cuales llegó con un tímpano perforado.

Según nuestro relevamiento, en lo que va del año llevamos contabilizados 29 vuelos que han experimentado problemas técnicos, en 18 de ellos el problema impidió continuar con el itinerario preestablecido teniendo que retornar a origen. Dentro de este último grupo, hubo 4 vuelos que se declararon en emergencia, motivo por el cual la tripulación avisa al control de tránsito aéreo de su situación actual que incluye una descripción de lo  ocurrido junto con la cantidad de almas a bordo y a qué aeropuerto se van a dirigir. 

Al mismo tiempo, se debe desplegar el operativo de seguridad en tierra para mitigar cualquier tipo de circunstancia que se produzca durante la fase de aterrizaje. 

A continuación, compartimos el detalle de los vuelos que experimentaron problemas técnicos que nos da un promedio de 1 cada 5 días. 

El uso discrecional de las aeronaves estatales.

A principios del año pasado, iniciamos el relevamiento de varias operaciones realizadas por aeronaves pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina, entre los que se destacan dos Learjet 60: el T-10 y T-11. Ambos son aviones de tipo ejecutivo y forman parte de la unidad de traslado presidencial. Tienen un costo operativo que ronda los 4 dólares por kilómetro volado, sin incluir gastos de mantenimiento, personal a cargo y demás cuestiones vinculadas a su servicio. 

A continuación, nos centraremos en los vuelos más relevantes, muchos de los cuales han tomado estado público gracias a nuestro trabajo de seguimiento. En este sentido, es importante mencionar que los funcionarios deben dar las explicaciones por el uso discrecional de las aeronaves del Estado dado que, las mismas, son mantenidas gracias a los impuestos aportados por los contribuyentes. 

Durante 2020, tanto el Tango 10 como el Tango 11, fueron utilizados por funcionarios de segunda línea y para otras operaciones no determinadas. En el mes de junio, específicamente en los días 9 y 15 el T-11 voló hacia la ciudad de Reconquista, provincia de Santa Fe para trasladar al entonces interventor designado, en el medio del conflicto con la firma Vicentín. 

Al mes siguiente, precisamente el martes 7 de julio, publicamos la partida del T-11 con destino El Calafate, justo unos días después de que se diera a conocer el asesinato de Fabián Gutiérrez, el otrora secretario personal de Cristina Fernández de Kirchner durante más de dos años. Nuestro Tuit fue tan notorio que generó el Hashtag #AQueFueElTangoACalafate quedando Trending Topic al día siguiente. 

Aeronave Learjet 60 de la Fuerza Aérea Argentina T-11 despegado de Aeroparque (AEP) con destino El Calafate (FTE) #Tango11 07-JUL-2020. pic.twitter.com/Lc9kgRzyuO

— Aviones en Ezeiza (@AvionesenEzeiza) July 7, 2020

Por tal motivo, y ante las consultas reiteradas de los medios de comunicación, desde el gobierno nacional salieron a brindar explicaciones, un poco forzadas para nuestro gusto, alegando que el vuelo había sido requerido por el Ministerio de Salud, para realizar el traslado de cinco médicos terapistas desde Santa Cruz hacia la provincia de Chaco. En este sentido, realizamos el traqueo del avión que regresó a Aeroparque pero no continuó la ruta hasta Resistencia, tal como habían dicho las fuentes oficiales y tampoco lo hizo ningún otro avión partiendo desde Buenos Aires hacia Resistencia. 

Phoenix Air Group Vuelo PHA219

Para el día 27 de marzo se espera que arribe al aeropuerto internacional de Ezeiza, un Gulfstream III (G-III) con registro N163PA perteneciente a la empresa Phoenix Air Group con sede en Cartersville, Georgia, EE. UU Aún mantiene su color gris por haber prestado servido en la Real Fuerza Aérea Danesa. La aeronave ha sido equipada con un Sistema de Contención Biomédica Aérea (ABCS), financiado por el Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de EEUU. 

Fue utilizado para el transporte de pacientes que sufrieron brote mortal de ébola en África Occidental en 2014. Es el único avión en el mundo capaz de transportar de forma segura a pacientes de enfermedades altamente transmisibles que ofrece un alto grado de protección a los aviones. tripulación y el personal médico acompañante. 

PHA219 MVD-EZE 27-03-2021

La unidad de biocontención es un tubo de transporte de presión negativa especial que permite al personal médico tratar a los pacientes con ébola durante el vuelo. La descontaminación incluye

Argentina, un país en donde la seguridad operacional importa poco.

Año nuevo y todo igual en el ámbito del espacio aéreo argentino. Durante el confinamiento provocado por la pandemia, el riesgo solo se tomó un descanso que fue acompañado por la cancelación vuelos en Ezeiza, el cierre del aeropuerto de El Palomar junto con las reformas en el Aeroparque Jorge Newbery. 

Aún con todos estos atenuantes, se siguen dando situaciones preocupantes provocadas, principalmente, por negligencias, falta de inversión y sanciones para los responsables que ponen en riesgo la seguridad operacional en el área de la principal terminal argentina. 

En nuestro país es más importante una FM clandestina que las frecuencias de la Torre de Control del aeropuerto de Ezeiza. La dependencia cuenta con tres frecuencias operativas, en dos de las cuales es  casi imposible de operar debido a las interferencias producidas por portadoras no autorizadas. La tercera, también sufre el mismo problema y los controladores, resignados, hacen su mayor esfuerzo. 

Por otro lado, el avión verificador de la Fuerza Aérea Argentina encargado de la habilitación del sistema ILS DME de la nueva pista del Aeroparque Jorge Newbery, detectó una fuerte interferencia muy cercana a la frecuencia en la que opera el sistema mencionando, la cual pone en riesgo la seguridad operacional. 

En tal sentido, se dio comunicación a la EANA SE para que ésta solicite la intervención del ENACOM. Hasta el momento, las autoridades no han dado respuesta a la gravedad de la situación planteada y continúa vigente la fecha de reinicio de operaciones para el 15 de marzo. 

Evidentemente, es mucho más importante abordar cuestiones relacionadas con la agenda de género e inclusión, que darle solución a un tema que reviste un serio riesgo.    

Con total certeza, no será la última vez abordemos la situación dado que, desde hace tiempo, venimos alertando sobre muchos "eventos" que dan veracidad lo planteado más arriba. Pasan los gobiernos y cada vez estamos más cerca de que algo ocurra. 

A continuación compartimos un breve resumen de algunas situaciones ocurridas en este pequeño tramo del 2021 y que, por supuesto, no fueron las únicas. 

Cuando decimos que, en Argentina, cada uno hace lo que quiere nos referimos a esto. 

Avión privado pone en riesgo la seguridad de un vuelo de Aerolíneas Argentinas

Una vez más, un avión privado puso en riesgo las operaciones del aeropuerto internacional de Ezeiza. El evento ocurrió hoy alrededor de las 11 de la mañana cuando el vuelo AR1501 de Aerolíneas Argentinas, procedente de la ciudad de Córdoba con 143 pasajeros a bordo, tuvo contacto visual con otro avión durante la fase final de la aproximación. Se trataba de un Cessna 182 que ingresó al espacio aéreo controlado por la torre del aeropuerto de Ezeiza sin autorización previa. La aeronave se dirigía a la ciudad de Balcarce. 

Al ser alertado de la grave situación y el daño que pudo haber generado, el piloto de la aeronave manifestó haber tenido un problema con la radio y elevó un pedido de disculpas. En este sentido, el operador de torre, le remarcó que esa situación no lo eximía de su responsabilidad y además de recordarle que, si no lograba el enlace con el control, debería haber permanecido en su sector o regresar al aeródromo de salida.

Por su parte, el comandante del vuelo de Aerolíneas Argentinas, expresó su preocupación por lo ocurrido aclarando que la situación no puede quedar en la nada por lo que iban a realizar el informe correspondiente.

Una vez más debemos agradecer que al "Dios Argentino" aunque, como venimos narrando desde hace varios años, estas situaciones son habituales. Esperamos que las autoridades, además de emitir el informe de seguridad, realicen las sanciones correspondientes a quienes ponen en riesgo la vida de terceros.

Llega a Ezeiza el lujoso avión de Nicolás Maduro

Actualización 25 de Octubre

Como anticipamos el día 23, el Embraer E-190 matrícula YV3016 (uno de los aviones presidenciales de Nicolás Maduro) disfrazado con los colores de la aerolínea ConViasa repitió, en el día de hoy, visita a Ezeiza. Bajo número de vuelo VCV9450 la aeronave aterrizó a las 06:00 por la pista 11 y, a diferencia de la vez anterior, transportó 10 ocupantes. Tal como adelantó la cuenta de Twitter @Desdemona_jna el ex presidente de Bolivia Evo Morales Ayma habría regresado a nuestro país luego de participar de una reunión en Venezuela. Ver nota

El avión operó desde sector FBO VIP CLUB del aeropuerto internacional de Ezeiza, que ofrece un servicio diferenciado para la atención de las aeronaves de aviación ejecutiva y taxis aéreos, tanto los pasajeros como las tripulaciones acceden de manera independiente al aeropuerto. 

Luego de una breve escala, hizo de la partida a las 08:00 con destino el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar como vuelo VCV9541. 

Momento de la partida (25Oct2020) 

Nota 23 de Octubre

Alrededor de las 15:40 arribó al aeropuerto internacional de Ezeiza (EZE), el vuelo oficial VCV9540 del gobierno venezolano procedente del aeropuerto de Maiquetía Caracas (CCS). Según nuestra información no habría transportado pasajeros.    

Se trata de una aeronave Embraer Lineage 1000 con configuración VIP que, en su exterior, se encuentra pintado con los colores de Conviasa a modo de camuflaje. Fue adquirida por orden del presidente Nicolás Maduro en junio del 2014 por un valor aproximado de 55 millones de dólares. Fue registrado bajo matrícula YV3016. El último avistaje de este avión en Ezeiza fue el 10 de marzo de 2017 (ver publicación) Junto al Airbus A340-200 YV1004 son los aviones oficiales más utilizados por el mandatario.  

El avión tuvo tres propietarios previos: El primero de ellos fue FlairJet, con registro G-RBNA y configuración VIP. El segundo usuario fue la fuerza aérea de Brasil (FAB2592) quien alquilo la aeronave a Embraer en febrero del 2011, manteniendo la misma configuración. En abril del 2014 la aeronave fue devuelta al fabricante quien lo registra bajo PR-LET antes de ser vendido a el gobierno de Venezuela

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El Lineage 1000 es una variante del Embraer 190 lanzada como avión privado el 2 de mayo de 2006. Fabricado por la empresa aeronáutica brasileña Embraer, el Lineage es un avión ejecutivo capacidad para 19 pasajeros, todos ellos con lujosos asientos.