Se terminaron los días de trabajo para el histórico "Albino" de Aerolíneas Argentinas, el mismo fue desprogramado a comienzos de esta semana e ingresó en fase de redelivery.
El pasado 13 de agosto cumplió su último vuelo comercial, cubriendo la ruta MIA-EZE bajo el número de vuelo AR 1307 y arribando a las 9.27 hora local.
El pasado 13 de agosto cumplió su último vuelo comercial, cubriendo la ruta MIA-EZE bajo el número de vuelo AR 1307 y arribando a las 9.27 hora local.
En pleno trabajo de Redelivery
Cockpit
Es interesante destacar que, este Airbus A340-312 registrado bajo matrícula LV-CEK comenzó a operar para ARSA el 12 de mayo de 2010, siendo alquilado por un plazo de seis meses, dada la necesidad operacional para cubrir vuelos charter desde Ezeiza hacia Johannesburgo, en el marco de la participación de la selección nacional de fútbol en el mundial realizado en Sudáfrica, ese mismo año. De allí el motivo del esquema ¨provisorio¨ con el que había venido pintado.
Este A340, con número de serie 094, realizó su primer vuelo en Toulouse, Francia el 13/03/1995 registrado como F-WWJF y comenzó a volar oficialmente 20 días después para Air Mauritius, la línea aérea nacional de la Isla de Mauricio, que está situada en el Océano Índigo.
El CEK volando para su primer empresa, Air Mauritius
Luego de casi 15 años operando para esta compañía, fue devuelto a Ansett Worldwide (AWAS) quien el 11/11/2009 lo almacenó en Bruselas, Bélgica bajo Reg: EI-EHZ.
En febrero del año siguiente, fue trasladado a Estambul, Turquía donde permaneció guardado hasta el mes de abril de 2010.
En febrero del año siguiente, fue trasladado a Estambul, Turquía donde permaneció guardado hasta el mes de abril de 2010.
Días más tarde, voló ferry desde Estambul hacia Hamburgo, Alemania para someterse a trabajos de pintura, dado que debía ser preparado para su entrega a Aerolíneas Argentinas.
Preservado, en los hangares de Fuhlsbuttel, Hamburgo Alemania el 12 de abril de 2010
Pasado el mundial de fútbol, se decidió renovar el contrato y, aunque tuvo varias idas y vueltas en cuanto a su destino, siguió activo en nuestra linea aérea de bandera.
Hace casi tres años, el 14 de octubre de 2013 para ser más precisos, tuvo un Tail Strike. En ese entonces, el comandante manifestó que se le desconectó el autopilot solo al momento de flare, cuando aterrizaba de forma remota en la pista 11 de Ezeiza.
Incident: Argentinas A343 at Buenos Aires on Oct 14th 2013, tail scrape on landingBy Simon Hradecky, created Friday, Oct 18th 2013 17:24Z, last updated Friday, Oct 18th 2013 17:24ZAn Aerolineas Argentinas Airbus A340-300, registration LV-CEK performing flight AR-1133 (dep Oct 13th) from Madrid,SP (Spain) to Buenos Aires Ezeiza,BA (Argentina) with 300 passengers and 11 crew, landed on Ezeiza Airport's runway 11 at 06:06L (09:06Z), however its tail contacted the runway surface. The aircraft rolled out without further incident, the passengers disembarked normally. The aircraft substained minor damage.Argentina's JIAAC opened an investigation into the occurrence rated an incident.
La foto luego del incidente, ya con manos a la obra por parte del personal de ARSA
Para esos días, y con la incorporación a Sky Team por parte de Aerolíneas Argentinas, había corrido la noticia de que el CEK iba a ser pintado con el esquema del Joint Venture, pero fue desestimado unos meses más tarde.
Ocho meses después del incidente, entre espera de repuestos y trabajos de reparación, el ¨Albino¨ realizó un vuelo de prueba que duró aproximadamente tres horas, arrojando resultados satisfactorios Con un plan vuelo que incluyó PTA-DORVO-MVD-MDQ alcanzando un nivel máximo a FL410 (41.000 ft)
Despegue por pista 11, se nota el detalle de la reparación realizada sobre la parte posterior del fuselaje
Realizando el vuelo de prueba, luego de ser reparase los daños producidos por el tail strike
Solo nos resta saber cuando será el ultimo vuelo de demostración, de este emblemático cuatrimotor con 21 años de antigüedad y más de seis volando para Aerolíneas Argentinas. Ojalá podamos tener el registro con la ultima foto, aún sabiendo que su destino definitivo será el desguace.
Al momento, quedan otros seis A343 activos y a partir de octubre próximo serán cinco, ya que el LV-CSE correrá la misma suerte del CEK.
Con la llegada inminente de los nuevos A330, no es descabellado pensar que para finales de 2017 ya no queden A340 en servicio.
Al momento, quedan otros seis A343 activos y a partir de octubre próximo serán cinco, ya que el LV-CSE correrá la misma suerte del CEK.
Con la llegada inminente de los nuevos A330, no es descabellado pensar que para finales de 2017 ya no queden A340 en servicio.
