Al momento, quedan solo cuatro A340-300 en servicio, éstos son el LV-CSD, LV-CSF, LV-FPU y LV-FPV. Durante los próximos meses se retirán de servicio el CSD y el CSF, quedando solo dos A343 activos hasta el año 2020.
Tanto el CSX como el CSE, que fueron desprogramados anteriormente, ambos esperan fecha de devolución frente a los hangares de la empresa. Tema que se ha demorado por el reciente inconveniente surgido en el vuelo de redelivery del LV-CSE, teniendo que regresar a Ezeiza por problemas en uno de sus motores (Ver nota) Dicho problema fue resuelto por el personal técnico de ARSA y el pasado 16 de septiembre se realizó un vuelo de comprobación.
Asimismo, es muy probable que se devuelva primero el CSX y luego el CSE, si bien esta ecuación no cambia el destino de los cuatrimotores de Aerolíneas Argentinas, estamos atentos a cuál será la decisión de la empresa en cuanto al modelo de avión elegido para el reemplazo. ¿Será una pequeña flota conformada por cinco Boeing 777-200ER? Según nuestro análisis (ver nota) todo indica que, éste es el modelo de avión correcto para que tome el lugar de los viejos 340.
Al parecer, Aerolíneas Argentinas apunta a tener una flota internacional formada por
un solo modelo de avión, a partir del año 2020. En este sentido, la empresa mantiene conversaciones con los principales fabricantes y se habla de tres posibles modelos: Airbus A330-900 Neo, Airbus A350 o Boeing 787-9 Dreamliner.
La puja entre Airbus y Boeing también se da a nivel de cabotaje, dado que ya es oficial la puesta en venta de 20 de los 26 Embraer ERJ-190. En principio, serán reemplazado por Boeing 737, ofrecidos por el gigante de Everett quien les tomaría los Embraer como parte de pago.
un solo modelo de avión, a partir del año 2020. En este sentido, la empresa mantiene conversaciones con los principales fabricantes y se habla de tres posibles modelos: Airbus A330-900 Neo, Airbus A350 o Boeing 787-9 Dreamliner.
La puja entre Airbus y Boeing también se da a nivel de cabotaje, dado que ya es oficial la puesta en venta de 20 de los 26 Embraer ERJ-190. En principio, serán reemplazado por Boeing 737, ofrecidos por el gigante de Everett quien les tomaría los Embraer como parte de pago.
Por su parte, Airbus habría ofrecido A321 siendo esta opción que implica capacitación en todos los sectores, incluyendo la adquisición simulador de vuelo para certificar tripulaciones.
Volviendo al tema que nos convoca, falta poco más de dos años para el 2020 y es por eso que se está pensando en una transición para el reemplazo de los cuatro A340-300, sin contar al FPV y al FPU.
Está transición se daría con la llegada de cuatro A330-200 usados, durante el 2018. Este modelo de avión ha dado excelentes resultados tanto a Aerolíneas Argentinas como al resto de las empresas que lo operan pero, insistimos, no es la mejor opción a para volar a destinos que superen las 10 horas de vuelo. De hecho, AR está adaptando la zona de descanso de los 330, para que las tripulaciones tengan mayor comodidades en las rutas de larga duración.
Al momento, no hay ningún anuncio oficial por parte de Aerolíneas Argentinas referido a incorporaciones en la flota pesados, aunque, es muy probables que el anuncio llegue para finales del mes de octubre.
Poco tiempo atrás, la línea de bandera nacional, obtuvo un merecido premio al colocarse dentro del Top Ten de las aerolíneas más puntuales a nivel mundial. A esto se le suma el reciente récord de pasajeros transportados en un mes, durante dos meses consecutivos.
El crecimiento de la demanda proyectada para los países sudamericanos sigue en aumento y hay muchas empresas nuevas que han ingresado a nuestro mercado. Por este motivo,
argumentamos que Aerolíneas Argentinas debe que tomar una rápida decisión para satisfacer las demandas del mercado, o dejar que las otras empresas lo terminen haciendo por ella.
