Al retraso en su entrega (4 de septiembre) ahora hay que agregarle el inconveniente surgido en el motor número 1. Recordemos que este modelo de aeronave esta impulsada motores Pratt & Whitney 4168A, lo que es nuevo para los técnicos. El problema está en uno de los dos canales de encendido del motor. Por otro lado, se detectaron pérdidas de líquido hidráulico en un de los conjuntos de freno, aunque fue solucionado en el día de hoy.
De todos modos continúan con los problemas con el motor 1 y, como se encuentra en garantía se esperan reemplazos de algunos componentes que se detectaron defectuosos.
Cabe aclarar que, los mismos arribarían de Malasia, pues ahí es donde se le realizó el check "C" al FNI.
Para concluir y sin ánimos de adelantarme a los hechos, creo que este 330 traerá más de un dolor de cabeza con el mantenimiento, esperemos que esto no ocurra. Lo cierto es que para que entre en servicio, falta bastante.
De todos modos continúan con los problemas con el motor 1 y, como se encuentra en garantía se esperan reemplazos de algunos componentes que se detectaron defectuosos.
Cabe aclarar que, los mismos arribarían de Malasia, pues ahí es donde se le realizó el check "C" al FNI.
Para concluir y sin ánimos de adelantarme a los hechos, creo que este 330 traerá más de un dolor de cabeza con el mantenimiento, esperemos que esto no ocurra. Lo cierto es que para que entre en servicio, falta bastante.
Imagen del motor PW-4168A número 1 del LV-FNI
