Dado el inconveniente surgido en el motor del avión de Iberia, me pareció interesante compartir con ustedes un articulo tomado de Wikipedia que nos describe con claridad las espicificaciones y variantes de este modelo de turbina. Las fotos son de los talleres de AR tomadas a un CFM56, que tienen en el hangar como "Back up" para asistir a los A340 en servicio.
Los motores de la serie CFM International CFM56 (la designación militar de EE.UU. es F108) es una familia de motores turbofán de alto índice de derivación construido por CFM International con un rango de empuje de 8.400 a 15.400 kgf (82 kN a 151 kN). CFM International es una unión de empresas entre Snecma, Francia y GE Aviation, EE.UU. Ambas compañías son responsables de producir varios componentes, con líneas de ensamblaje propias. GE es responsable del compresor de alta presión, cámara de combustión y la turbina de alta presión, mientras que Snecma es responsable del fan, la turbina de baja presión, la caja de accesorios y el estrangulador. Los motores son ensamblados por GE en Evendale, Ohio, Estados Unidos y por Snecma en Villaroche, Francia.
El CFM56 es uno de los tipos de motores más prolíficos en el mundo porque su larga historia comenzó con el Boeing 737-300. La familia 737 ha contado con el CFM56 durante más de 25 años, y las variantes del CFM56 todavía impulsa los nuevos modelos, el 737-900ER y el 737-700ER. El motor es también una de las opciones de la familia Airbus A320. Es también el único motor disponible del A340-200 y A340-300, A318 A319 Y A320. El F108 reemplazó los motores Pratt & Whitney JT3D en el KC-135 Stratotanker en los ochenta para crear el KC-135R, ahorrando un 27% de combustible.
Con radios de empujes entre 14.160 a 15.400 kgf (139 kN a 151 kN),
los CFM56-5C son los más potentes de la familia CFM56. Es el motor de
los Airbus de largo alcance A340-200 y A340-300, entró en servicio en 1993. Una quinta etapa fue añadida a la turbina de baja presión.
Para el A340, CFM International aportó el CFM56-5C como sistema de propulsión total: motor, propulsión, y sistema de expulsión de gases.
Entre las particularidades del -5/C2 están: relación de paso 6,6; relación de presión 37,4; flujo de aire de 466 kg/s, empuje neto de 14.160 kgf
Los motores de la serie CFM International CFM56 (la designación militar de EE.UU. es F108) es una familia de motores turbofán de alto índice de derivación construido por CFM International con un rango de empuje de 8.400 a 15.400 kgf (82 kN a 151 kN). CFM International es una unión de empresas entre Snecma, Francia y GE Aviation, EE.UU. Ambas compañías son responsables de producir varios componentes, con líneas de ensamblaje propias. GE es responsable del compresor de alta presión, cámara de combustión y la turbina de alta presión, mientras que Snecma es responsable del fan, la turbina de baja presión, la caja de accesorios y el estrangulador. Los motores son ensamblados por GE en Evendale, Ohio, Estados Unidos y por Snecma en Villaroche, Francia.
El CFM56 es uno de los tipos de motores más prolíficos en el mundo porque su larga historia comenzó con el Boeing 737-300. La familia 737 ha contado con el CFM56 durante más de 25 años, y las variantes del CFM56 todavía impulsa los nuevos modelos, el 737-900ER y el 737-700ER. El motor es también una de las opciones de la familia Airbus A320. Es también el único motor disponible del A340-200 y A340-300, A318 A319 Y A320. El F108 reemplazó los motores Pratt & Whitney JT3D en el KC-135 Stratotanker en los ochenta para crear el KC-135R, ahorrando un 27% de combustible.
CFM56-5C
Con radios de empujes entre 14.160 a 15.400 kgf (139 kN a 151 kN),
los CFM56-5C son los más potentes de la familia CFM56. Es el motor de
los Airbus de largo alcance A340-200 y A340-300, entró en servicio en 1993. Una quinta etapa fue añadida a la turbina de baja presión.
Para el A340, CFM International aportó el CFM56-5C como sistema de propulsión total: motor, propulsión, y sistema de expulsión de gases.
Entre las particularidades del -5/C2 están: relación de paso 6,6; relación de presión 37,4; flujo de aire de 466 kg/s, empuje neto de 14.160 kgf
