El pasado 21 de junio, tuvimos el agrado de entrevistar al Presidente y Gerente General de la Empresa Argentina de Navegación Aérea EANA S.E, Dr. Agustín Rodríguez Grellet, quien nos abrió las puertas de su despacho, además de darnos un trato excepcional.
Para comenzar, es importante mencionar que la EANA es una sociedad del Estado bajo la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación (Ley 27.161) que surgió de la necesidad de completar el traspaso de los SNA de la Argentina al ámbito civil.
En la primera parte de la nota, le pedimos al Dr. Rodríguez Grellet que nos cuente cuáles fueron los principales cambios, en materia de navegación aérea, que dispuso la EANA ni bien asumió su gestión en agosto de 2016.
El principal desafío fue realizar un giro de 180 grados que comenzó en la Argentina y continuó a nivel regional. Sudamérica tiene muchos ANSP (Air Navigation Service Provider) en manos de las FFAA o ministerios de defensa y, Argentina, no era la excepción.
“El cambio más importante que generó la EANA, fue cultural”
El principal objetivo fue generar un cambio estructural en la navegación aérea argentina, partiendo de la base que la EANA es una empresa que brinda servicios y tiene clientes, y esos clientes tienen necesidades. La empresa tiene que hacer el mayor esfuerzo posible para satisfacerlos.
En ese camino, la EANA hizo algo nunca hecho en la historia del país, que fue hacer que una ANSP abra sus puertas de forma transparente para brindarles, a todos los operadores, información detallada de los números del sector, además de presentarles un plan de inversión con el cuál todos puedan articular y plantear sus propuestas.
“La mayor apuesta de la empresa es llegar a ser mucho más eficientes y por consecuencia más seguros, con la premisa clara de querer superarse permanentemente”
Otro de los cambios significativos, mencionados por el Dr. Agustín Rodriguez Grellet , fue el retiro de controles de afluencia, que datan de hace más de 25 años. Estos controles son iniciativas de gestión de tránsito aéreo aplicadas al manejo de la demanda cuando ésta supera la capacidad del sistema. Históricamente se los aplicó en un intento de controlar el tránsito aéreo. El problema fue que con el paso del tiempo quedaron instalados, sea que fueran necesarios o no, y se volvieron algo cotidiano y estático. Pronto quedaron arraigados en la cultura organizacional.
Con la nueva gestión de los controles de afluencia, sólo se los aplica –en forma dinámica- cuando es realmente necesario, gracias a la implementación de un procedimiento operativo que regula y monitorea dichos controles de afluencia. También los clientes se beneficiaron de manera significativa, ya que su índice de puntualidad de partidas (OTP: On Time Performance) mejoró considerablemente. Ahora tienen una mayor confiabilidad horaria, sufren menos esperas y reducen su consumo de combustible y emisiones de CO2. Esto contribuyó de manera directa a disminuir las demoras y mejorar la confiabilidad horaria de las líneas aéreas.
Además, destacó que los pilares fundamentales en materia de inversiones son: el arribo de nueva tecnología para vigilancia, comunicaciones y para ayuda a la navegación, dado que desde hace años no se invierte en infraestructura.
También hizo hincapié en uno de los proyectos más importantes a futuro, en el cual ya se está trabajando, se trata de los PBN (Conceptos de Navegación Basada en Performance) y el rediseño del espacio aéreo argentino.
Para ello, la EANA ha conformado un grupo compuesto por profesionales de países de la región que incluye a Brasil, Uruguay y Perú; organismos nacionales como la ANAC, además de Aerolíneas Argentinas y LATAM. Todos juntos participan del proceso para que la validación de los procedimientos de llegadas y salidas normalizadas (STAR, SID) y procedimientos de aproximación por instrumentos (RNP APCH), basados en el Sistema de Navegación por Posicionamiento Global (GNSS) sean mucho más rápida.
En tal sentido, nos informó que se rediseñará la terminal aérea Buenos Aires en un plazo aproximado de dos años y que, para finales del año 2017, habrá vigentes cien procedimientos de PBN.
Es importante destacar que, a nivel regional, se ha formado una alianza estratégica con Brasil y, a partir de ello, el país vecino ha enviado tres diseñadores y un cartógrafo que brindan capacitación al personal argentino en diseño de PBN. A la vez, hay diez profesionales más que son los encargados de realizar la medición de la capacidad del espacio aéreo argentino.
Este esquema de cooperación entre ambos países, permitió un ahorro estimado en diez millones de dólares, con el beneficio agregado de la formación de profesionales en dicha especialidad.
-Éstas fueron solo algunas de las definiciones hechas por el Presidente de la EANA. Hay muchas más por compartir, particularmente en lo que refiere al tema de inversiones previstas para el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Más adelante...,la segunda parte de la entrevista.
Para comenzar, es importante mencionar que la EANA es una sociedad del Estado bajo la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación (Ley 27.161) que surgió de la necesidad de completar el traspaso de los SNA de la Argentina al ámbito civil.
En la primera parte de la nota, le pedimos al Dr. Rodríguez Grellet que nos cuente cuáles fueron los principales cambios, en materia de navegación aérea, que dispuso la EANA ni bien asumió su gestión en agosto de 2016.
“El cambio más importante que generó la EANA, fue cultural”
En ese camino, la EANA hizo algo nunca hecho en la historia del país, que fue hacer que una ANSP abra sus puertas de forma transparente para brindarles, a todos los operadores, información detallada de los números del sector, además de presentarles un plan de inversión con el cuál todos puedan articular y plantear sus propuestas.
“La mayor apuesta de la empresa es llegar a ser mucho más eficientes y por consecuencia más seguros, con la premisa clara de querer superarse permanentemente”
Otro de los cambios significativos, mencionados por el Dr. Agustín Rodriguez Grellet , fue el retiro de controles de afluencia, que datan de hace más de 25 años. Estos controles son iniciativas de gestión de tránsito aéreo aplicadas al manejo de la demanda cuando ésta supera la capacidad del sistema. Históricamente se los aplicó en un intento de controlar el tránsito aéreo. El problema fue que con el paso del tiempo quedaron instalados, sea que fueran necesarios o no, y se volvieron algo cotidiano y estático. Pronto quedaron arraigados en la cultura organizacional.
Con la nueva gestión de los controles de afluencia, sólo se los aplica –en forma dinámica- cuando es realmente necesario, gracias a la implementación de un procedimiento operativo que regula y monitorea dichos controles de afluencia. También los clientes se beneficiaron de manera significativa, ya que su índice de puntualidad de partidas (OTP: On Time Performance) mejoró considerablemente. Ahora tienen una mayor confiabilidad horaria, sufren menos esperas y reducen su consumo de combustible y emisiones de CO2. Esto contribuyó de manera directa a disminuir las demoras y mejorar la confiabilidad horaria de las líneas aéreas.
Además, destacó que los pilares fundamentales en materia de inversiones son: el arribo de nueva tecnología para vigilancia, comunicaciones y para ayuda a la navegación, dado que desde hace años no se invierte en infraestructura.
También hizo hincapié en uno de los proyectos más importantes a futuro, en el cual ya se está trabajando, se trata de los PBN (Conceptos de Navegación Basada en Performance) y el rediseño del espacio aéreo argentino.
Para ello, la EANA ha conformado un grupo compuesto por profesionales de países de la región que incluye a Brasil, Uruguay y Perú; organismos nacionales como la ANAC, además de Aerolíneas Argentinas y LATAM. Todos juntos participan del proceso para que la validación de los procedimientos de llegadas y salidas normalizadas (STAR, SID) y procedimientos de aproximación por instrumentos (RNP APCH), basados en el Sistema de Navegación por Posicionamiento Global (GNSS) sean mucho más rápida.
En tal sentido, nos informó que se rediseñará la terminal aérea Buenos Aires en un plazo aproximado de dos años y que, para finales del año 2017, habrá vigentes cien procedimientos de PBN.
Es importante destacar que, a nivel regional, se ha formado una alianza estratégica con Brasil y, a partir de ello, el país vecino ha enviado tres diseñadores y un cartógrafo que brindan capacitación al personal argentino en diseño de PBN. A la vez, hay diez profesionales más que son los encargados de realizar la medición de la capacidad del espacio aéreo argentino.
Este esquema de cooperación entre ambos países, permitió un ahorro estimado en diez millones de dólares, con el beneficio agregado de la formación de profesionales en dicha especialidad.
-Éstas fueron solo algunas de las definiciones hechas por el Presidente de la EANA. Hay muchas más por compartir, particularmente en lo que refiere al tema de inversiones previstas para el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Más adelante...,la segunda parte de la entrevista.
