Al momento no hay ningún anuncio oficial por parte de Aerolíneas Argentinas, referido a si habrá o no incorporaciones en la flota de pesados. Esta decisión no puede seguir prolongándose en el tiempo dado que cuanto más se estire, más difícil será sostener las rutas hacia Europa.
Empecemos por contar como está compuesta la flota de los aviones de doble pasillo.
La línea de bandera argentina cuenta a la fecha con 10 Airbus A330-200, 4 de los cuales fueron traídos de fabrica y 4 A340-300. Dos de ellos, se retirarán de servicio durante los próximos meses. Los restantes quedarán activos hasta el año 2020.
Según se sabe, AR está barajando dos opciones para iniciar una transición que se daría a partir del 2018:
La primera de ellas, sería incorporar cuatro A330-200 usados, durante ese mismo año. Este modelo de avión ha dado excelentes resultados tanto a Aerolíneas Argentinas como al resto de las empresas que lo operan pero, insistimos, no es la mejor opción para volar a destinos que superen las 10 horas de trayecto. De hecho, AR está adaptando la zona de descanso de los 330, para que las tripulaciones tengan mayor comodidades en las rutas de larga duración.
No mucho tiempo atrás, Airbus y AR celebraban que los nuevos A330-200 habían roto un récord pasando a ser la ruta Buenos Aires / Roma como la más larga operada por este modelo. Esto podrá ser un hito para la historia pero comercialmente es muy arriesgado dado que se está trabajando al límite de la operación del equipo teniendo que viajar penalizado, en algunas ocasiones.
La segunda, es un poco más difícil dado que la empresa está enfocada en un plan de reducción de su déficit operativo. De todos modos existieron conversaciones con los dos principales fabricantes a nivel mundial, siendo las propuestas el A330-900Neo o el A350-900 para el caso de Airbus y el B787-9 Dreamliner para el caso de Boeing.
El crecimiento de la demanda proyectada para los países sudamericanos sigue en aumento y hay muchas empresas nuevas que han ingresado a nuestro mercado, tales como Level o Norwegian. Es por ello, que insistimos en se debe que tomar una rápida decisión para satisfacer las demandas del mercado, o dejar que las otras empresas lo terminen haciendo por ella.
Vale recordar que, hace pocos días la empresa anunciaba el cese de la ruta Buenos Aires / Barcelona y no casualmente el motivo es la falta de rentabilidad o un problema gremial con los pilotos. Para nosotros, el tema fundamental es la falta de equipos acordes a dichas rutas.
Quizás, Aerolíneas Argentinas debería resignar las rutas hacia Europa, que perfectamente se pueden operar a través sus socios de SkyTeam: Madrid y Barcelona con Air Europa y Roma con Alitalia.
La empresa podría apuntar a tener una fuerte presencia a nivel regional, con la puesta en servicio de el Hub en Bogotá y reforzar las rutas más demandadas como Miami, con los aviones que dejen de volar al viejo continente.
¿Será, que la llegada de los nuevos Boeing 737 MAX 8 es la antesala de lo que viene?
