La tarde del 20 de agosto pasado tuvo como protagonista principal a las "quejas" de pilotos de algunos vuelos comerciales y privados, debido a una saturación momentánea que se produjo en Aeroparque, donde hubo demoras que superaron los 45 minutos e incluso el vuelo OY664 de Andes debió desviarse a Ezeiza. Es importante mencionar que, este Centro de Control coordina las aproximaciones de los aeropuertos Jorge Newbery, San Fernando y El Palomar.
Para ponernos en contexto, para que los vuelos comiencen a aproximar a sus diferentes destinos, previamente son ordenados por el Área Terminal BAIRES (TMA BAIRES), cuyo límite superior es Nivel de Vuelo (FL: flight level) FL 254 (7.350 metros aproximadamente) y tiene un límite inferior con respecto al (nivel de terreno-GND) de 1.650 metros aproximadamente.
 |
| Detalle de los patrones de espera realizados por varios vuelos que procedían hacia Aeroparque. |
Cuando se produce algún inconveniente en el aeropuerto que retrase las llegadas, como fue el caso que estamos narrando, el controlador de tránsito aéreo debe notificar la situación a todos los vuelos que se dirijan hacia esa terminal, además de otorgarles una "Hora prevista de Aproximación"
para que éstos puedan evaluar si, están en condiciones de afrontar la espera o tomen la decisión de dirigirse a un aeropuerto alternativo, en función de su remanente de combustible.
En este sentido, es indispensable que el control actualice las horas previstas de aproximación permanentemente para evitar posibles emergencias.
para que éstos puedan evaluar si, están en condiciones de afrontar la espera o tomen la decisión de dirigirse a un aeropuerto alternativo, en función de su remanente de combustible.
En este sentido, es indispensable que el control actualice las horas previstas de aproximación permanentemente para evitar posibles emergencias.
Volviendo al tema que nos ocupa, hubo varias "quejas" por parte de los pilotos promovidas por algunas desinteligencias a la hora de coordinar las esperas o brindar las horas para comenzar las aproximaciones. Algunas de las frases lanzadas por los pilotos fueron las siguientes:
"Parque "GQM" estamos orbitando en VANAR hace un rato largo... Nos dieron y 53 de la hora para aproximación. Cumplinos con todo lo que nos pidieron, son y 54. Nos gustaría ir aproximando luego de 45 minutos de demora""Estaría bueno un poquito de comunicación entre sus colegas"
"Una lástima que se pongan en riesgo tantos vuelos con tantas esperas"
"¡Usted no lo informó señorita!... ¡Cualquier cambio lo debería haber informado, a las 21.02 iniciamos nuestra aproximación!"
Por un lado, éstas cuestiones deben ser analizadas dentro del propio marco de la situación, es habitual se suelan dar algunos "cruces" entre pilotos y controladores aéreos producto del propio momento, cuando se juntan muchos vuelos al mismo que proceden al mismo destino.
Por el otro, dejan expuestas las falencias del sistema de control de tránsito aéreo argentino. En este sentido, tanto las autoridades de la EANA SE (Empresa Argentina de Navegación Argentina) como las del Ministerio de Transporte de la Nación deberán tener en cuenta que, si se quiere llevar a cabo la llamada "Revolución de los aviones" la misma debe venir acompañada de planificación e infraestructura acorde para afrontar la incorporación de nuevos nuevos al espacio aéreo.
Te puede interesar: Espacio Aéreo Descontrolado #2
Por el otro, dejan expuestas las falencias del sistema de control de tránsito aéreo argentino. En este sentido, tanto las autoridades de la EANA SE (Empresa Argentina de Navegación Argentina) como las del Ministerio de Transporte de la Nación deberán tener en cuenta que, si se quiere llevar a cabo la llamada "Revolución de los aviones" la misma debe venir acompañada de planificación e infraestructura acorde para afrontar la incorporación de nuevos nuevos al espacio aéreo.
Te puede interesar: Espacio Aéreo Descontrolado #2
