Aeroparque, error de cálculos por parte del controlador obliga a un vuelo de Latam a realizar un "escape"

La aproximación frustrada es una maniobra que se utiliza en situaciones extraordinarias en las que el piloto considera que puede existir algún tipo de riesgo para la seguridad del vuelo. La realiza el comandante cuando no puede finalizar el aterrizaje por diversas circunstancias, como viento de cola o cortante, cuando la pista de aterrizaje o su entorno no están visibles o cuando las condiciones de seguridad para el aterrizaje no son seguras.

La maniobra de aproximación frustrada que realiza el piloto no es una maniobra peligrosa en sí misma, si se ejecuta adecuadamente. Siempre se da en situaciones repentinas y nunca se planifican, salvo que previamente hayan sido coordinadas con el controlador de torre y se trate de un vuelo de instrucción o comprobación.

Ayer, 22 de agosto, alrededor de las 16.50 en el Aeroparque Jorge Newbery se dio una particular situación que vamos a tratar de describir lo mejor posible para que se entienda. 
Estaban arribando dos vuelos de Latam Argentina:  primero el vuelo LA7613 un Airbus A320-200 LV-CQS procedente de Córdoba, segundo el Vuelo LA7767 otro A320-200 LH-BHU que venía de San Carlos de Bariloche.  

Minutos antes de que el vuelo LA7613 inicie su aproximación,
Aeroparque había cambiado la pista en uso, pasando de la 13 a la 31. El LA7613 que venía con rumbo de pista 13, realiza una pasada lateral por el río y posterior viraje por su derecha y quedar de frente a la cabecera 31 para proceder con el aterrizaje.

Detalle de la derrotas de los dos vuelos de Latam Argentina representados en el FlightRadar24.com

En simultaneo, el controlador de torre le indica al vuelo LA7767 que realice un 360º sobre la milla 8 del localizador de la pista 13. La intención era darle tiempo al LA7613 para que aterrice y una vez que éste libere la pista, el LA7677 completando el giro iba a poder aterrizar por la cabecera opuesta (13).

(Escuchar audio haciendo click arriba)

Fue una instrucción demasiado ajustada, dado que una vez aterrizado el vuelo LA7613 no logró liberar la pista en el tiempo que había estipulado el controlador.
Éste se dio cuenta de que la "jugada" había salido mal, ruega en voz "ay decime que salís por 4" (calle de rodaje 4) en referencia al LA7613 que aún no terminaba de liberar la pista. Inmediatamente le avisa al comandante del LA7767 que iba a tener que realizar un "escape" (aproximación frustrada) Sic: "Vas a tener que hacer escape Chino"

Viste área de la pista 13-31 del Aeroparque Jorge Newbery

Efectivamente el vuelo LA7677 debió frustrar la aproximación y ajustarse al procedimiento establecido para dicha maniobra. 

Lo más llamativo de la situación no fue la fraseología "coloquial" fuera de lo establecido para la operativa aeronáutica, utilizada durante los minutos cruciales de las maniobras,  si no el poco margen que se estableció para el procedimiento. 

Al parecer, éstas prácticas de amiguismos entre controladores y tripulaciones son muy habituales en las operaciones del Aeroparque Jorge Newbery.

¿Será una cuestión cultural la cual nos lleva permanente a transgredir las reglas? 

En ésta oportunidad no hubo un riesgo mayor pero, nos preguntamos: ¿Cuál será la opinión de los pasajeros que se encontraban a bordo del vuelo LA7677? ¿Se habrán enterado del motivo real por el cual su vuelo no pudo aterrizar en el primer intento? ¿Qué opinan las autoridades de la Latam, por el gasto de combustible extra que tuvieron que afrontar? La EANA SE junto con el Ministerio de Transporte, ¿avalan este tipo de procedimientos? 

Por el momento, son solo algunos de los interrogantes que surgen cuando suceden este tipo de eventos. Seguramente seguirán ocurriendo, esperemos que no suceda algo por lo cual nos tengamos que lamentar y cómo siempre decimos "no maten al mensajero"      

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