Boeing emite boletín de seguridad para los operadores del 737 MAX

Boeing emitió un boletín de seguridad dirigido a los operadores del 737 MAX tras los resultados preliminares de la investigación del accidente del 737-8 MAX Matrícula PK-LQP que cubría el vuelo JT610 de Lion Air el pasado 29 de octubre.

A través del boletín, el fabricante aeronáutico instruye a los operadores a seguir con los procedimientos existentes para enfrentar la información errónea que los sensores de ángulo de ataque (AOA) pueden mostrar. La información de los sensores de ángulo de ataque son esenciales para evitar entrar en un desplome y la información errónea que estos puedan enviar a las computadoras de vuelo, podría causar que el compensador (trim) del estabilizador horizontal baje la nariz del avión bruscamente para evitar el desplome aerodinámico.  La lectura errónea del ángulo de ataque solo puede ocurrir en vuelo manual.

Hasta ahora, el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia ha mencionado que los pilotos del avión accidentado recibieron información errónea de parte de los sensores.

Boletín oficial emitido por Boeing 6 de noviembre de 2018

Los investigadores, basados en la información de la grabadora de datos de vuelo (FDR) del 737-8 MAX, detectaron que en los últimos cuatro vuelos del avión de Lion Air PK-LQP operó con errores en los indicadores de velocidad.  La autoridad aeronáutica ha llamado ya a Boeing y la NTSB para tomar medidas necesarias y evitar futuros accidentes similares. 

Según el equipo de investigadores, el día anterior al accidente se realizó un cambio de sensor de ángulo de ataque en el aeropuerto de Bali por parte de técnicos en mantenimiento de la aerolínea. En el vuelo de la noche anterior, el capitán y primer oficial que cubrieron uno de los vuelos previos al accidente notaron discrepancias en ángulo de ataque de hasta 20°.

Sensor de ángulo de ataque (AOA)

Falla en los sensores, explicada

De acuerdo a The Seattle Times, mientras el vuelo JT610 comenzaba su despegue con un ángulo de ataque correcto, los sensores marcaron que la nariz de la aeronave se encontraba en un ángulo muy elevado, lo que podría haber provocado que ésta dejara de elevarse.

Por lo tanto, el sistema automático (o compensador del estabilizador horizontal) respondió bajando la nariz, lo que provocó el brusco descenso del avión, pues una vez que ésta se encuentra hacia abajo, dificulta a la tripulación controlar la aeronave.

“Además, la nariz continúa bajando automáticamente y los pilotos tienen que combatir esto. Esta situación es muy desgastante para evitar que la aeronave caiga en picada, especialmente si la tripulación está confundida y no sabe qué está pasando”

En una declaración el 5 de noviembre, el comité de seguridad de transporte de Indonesia instó a la Junta Nacional de Transporte y Seguridad de los EE. UU. y a Boeing "tomar las medidas necesarias para prevenir incidentes similares, especialmente en el Boeing 737 Max, que cuenta con más de 220 aviones volando en todo el mundo"

Actualmente, Aerolíneas Argentinas cuenta con una flota de 5 Boeing 737-8 MAX que fueron incorporados a partir del 2017. 

Boeing recalcó que la investigación continúa en curso y que cooperará totalmente para proveer asistencia técnica necesaria a las autoridades indonesias.

Fuentes: A21 y EnelAire