En este Blog encontrarás muchas fotografías de la actividad del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Ministro Pistarini.
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24 de agosto de 2019

737 de Aerolíneas Argentinas se cruza con avión de paracaidismo.

Situación ocurrida hoy alrededor de las 16:30 horas cuando el vuelo AR1699 de Aerolíneas Argentinas que conecta las ciudades de San Carlos de Bariloche con Ezeiza, operado con un Boeing 737-800 matrícula LV-FYK, se encontraba  en descenso para realizar la aproximación a la pista 35 del aeropuerto internacional de Ezeiza. 

La tripulación consulta al servicio de radar aéreo Baires Control si se estaba llevando a cabo paracaidismo en la ciudad de Lobos, dado que una aeronave que realiza esa actividad le había cruzado la línea a una distancia de 7 millas.
"Bueno... porque se acaban de tirar en frente nuestro"
El servicio de control responde que no tenían la notificación del lanzamiento por parte de la otra aeronave. El AR1699 se encontraba en pleno descenso con nivel de vuelo 130 (unos 4000 metros) y rumbo a la intersección GESTA, donde se inician las aproximaciones a la pista 35 de Ezeiza. Veamos que dice la normativa ANAC sobre la mencionada actividad.
Actividad de paracaidismo:

a) La actividad de paracaidismo se desarrollará exclusivamente dentro del
SECTOR PARACAIDISMO LOBOS, cuyos límites son los siguientes: desde 350450S
0590200W siguiendo hacia el S por un arco de 28 NM DME de radio con centro
en VOR/DME EZE hasta 350940S 0585730W; 3522S 0591300W continuando hacia el
N por un arco de 47 NM DME de radio con centro en VOR/DME EZE hasta
351430S 0592030W hasta 350450S 0590200W (se encuentra comprendido entre
los radiales 232 y 244 del VOR EZE y entre las 28 y 47 NM DME EZE);
extendiéndose desde GND hasta FL 120.
Detalle de la derrota y altitud del vuelo AR1699 en FR24
b) Dicho sector será utilizado únicamente por las aeronaves afectadas a la
actividad de paracaidismo y asimismo, podrán ingresar aquellas que deban
despegar o aterrizar en el AD LOBOS. Las demás aeronaves evitarán el
ingreso al sector.

c) Deberá notificarse a BAIRES CONTROL la iniciación y la finalización de
la jornada de actividad en el sector, a los efectos que el Control pueda
disponer del espacio aéreo. No deberá iniciarse la actividad por encima
del FL 45 hasta tanto no se haya obtenido la correspondiente autorización
BAIRES CONTROL.

d) Dentro del sector los vuelos se desarrollarán de acuerdo a las Reglas
de Vuelo Visual (VFR).
Por encima del FL 45 se debe operar con respondedor MODO A.

e) La existencia del sector coincidirá con los días previstos de
actividad; la misma se desarrollará los días VIE, SAB, DOM y feriados, en
el horario comprendido entre la salida y la puesta del sol correspondiente
al Aeropuerto EZEIZA, excluyendo el crepúsculo civil, y en condiciones
meteorológicas de vuelo visual (VMC).

f) La actividad de paracaidismo deberá ajustarse a lo establecido en las
“NORMAS PARA EL LANZAMIENTO DE PARACAIDISTAS” AIP ENR 1.1-6 (ANEXO FOXTROT
punto 4.1) salvo en aquellas partes que estén exceptuadas por las
presentes normas.

Precaución:
Las aeronaves que deban operar en el AD LOBOS o sus inmediaciones mientras
se esté desarrollando la actividad de paracaidismo, extremarán las medidas
de seguridad, incluidas las relativas a la puesta en marcha de los grupos

En los puntos b) y c) está claramente establecido que, tanto el sector del espacio aéreo designado como las aeronaves afectadas, deben estar coordinadas por servicio de Baires Control Radar. Dicho esto, el vuelo de Aerolíneas Argentinas nunca debió ser vectorizado hacia ese sector por debajo de los 12.000 pies de altitud. En el audio que compartimos a continuación, se evidencia una clara falta información dado que al AR1699 se le debió informar con antelación la actividad realizada y, al mismo tiempo, restringirle el descenso a FL130 hasta tanto se aleje del sector utilizado para el lanzamiento de paracaidistas. 

Aquí no se trata de buscar responsables si no de generar las capacidades necesarias, tanto en recursos humanos como en infraestructura adecuada para que lograr un servicio eficiente.

Una vez más debemos agradecer que solo fue una desinteligencia aunque, éstas situaciones, son cada vez más frecuentes. Esperamos que las autoridades tomen nota y realicen las inversiones correspondientes para pontenciar el servicio de control aéreo.-

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