19 de septiembre de 2016

Fue desprogramado otro A343 de Aerolíneas Argentinas

Como lo venimos anticipando, continúa el plan de actualización de la flota internacional de Aerolíneas Argentinas, el mencionado proceso, incluye el reemplazo paulatino de todos los cuatrimotores Airbus modelo A340-300, por bimotores A330-200.
Durante agosto, fue retirado de servicio y devuelto a su arrendatario el LV-CEK  (ver link) y ahora le llegó el turno al LV-CSE. Este veterano A340-313X con MSN Nº 126 que inició su carrera el 29 de marzo de 1996, volando primero para Singapore Airlines durante cinco años y, luego fue adquirido por Catay Pacific, la  aerolínea de bandera de la región administrativa de Hong Kong,  en donde operó por más de diez años. 
El CSE, en sus inicios,  volando para Singapore Airlines (Reg: 9V-SJV)
Su paso por Catay Pacific (Reg: B-HXN)

En en enero de 2012 fue recibido por Aerolíneas Argentinas y realizó su último vuelo comercial el pasado 14 de septiembre, cubriendo la ruta del vuelo AR1361 BOG-EZE, arribando a las 6.10, hora local.
Con una antigüedad que ya supera los 20 años,  ha sido retirado de servicio y, el mismo, se encuentra en etapa de redelivery. Este proceso incluye el lijado de letras y emblemas correspondientes a la identificación de Aerolíneas. Además, tal como se hizo con el CEK, se le realizará un vuelo de comprobación antes de ser devuelto.
Al momento, la flota internacional de nuestra linea aérea de bandera quedó con cinco A343 y ocho A332. Los próximos en retirarse de servicio serán el CSD y el CSF que tienen, al igual que el CSE, más de veinte años de antigüedad. 
Más adelante veremos cual será el itinerario a seguir, aunque seguramente coincidirá con lo hecho con el ¨Albino¨. Recordemos que, el avión fue regresado a su lessor en Miami, allí fue abordado por una tripulación  que lo traslado hasta Phoenix, Arizona, para quedar a la espera de su desguace.
En la plataforma de hangares, esperando el ingreso para el proceso de Redelivery

Estaremos realizando el seguimiento de todos los trabajos que incluye el Redelivery,  veremos también los posibilidad de capturar imágenes cuando realice sus últimos vuelos. 

14 de septiembre de 2016

Presentando al LV-GKO, la última adquisición de Aerolíneas Argentinas

Una vez más, les acercamos todas las novedades referidas a la nueva incorporación que realizó Aerolíneas Argentinas, como todos ya saben se trata de otro A330-203. El LV-GKO MSN 587 es un ex Eva Air (B-16306) con 12 años de antigüedad. El pasado 23 de febrero, fuimos los dueños de la primicia sobre su adquisición (ver link)  así como también, tuvimos la posibilidad de hacerle el seguimiento, que incluyó prueba de motores y vuelo de prueba en Taiwan. También informamos de su llegada a Indianápolis, en donde se le realizaron los trabajos de configuración de cabina para homologarlo con la flota internacional de AR. 
El GKO arribó ayer por la noche (21.30) hora argentina registrado con número de vuelo AR1085,  y aterrizó en Ezeiza por pista 29. 
La nueva incorporación de Aerolíneas se encuentra ya en los hangares, preparándose para lo que será su primer vuelo oficial dentro de territorio argentino, Ezeiza-Ushuaia para ser precisos. 
Recordemos que para que sea habilitado a realizar vuelos internacionales, primero debe cumplir un vuelo a nivel local. 
Por otro lado, para estos próximos días se espera que entre en inspección "C" su hermano Taiwanés, otro A330-203  ex Eva Air con MSN Nº 634 y matriculado bajo REG: B-16307. Al igual que el GKO tiene  12 años de servicio y su matricula nacional asignada es LV-GKP.

13 de septiembre de 2016

Problemas para el fabricante de motores Rolls-Royce

La aerolínea japonesa ANA (Air Nippon Airways) canceló varios vuelos durante el pasado mes de agosto, luego de encontrar problemas en los motores Rolls-Royce Trent 1000 que impulsan a sus Boeing 787 Dreamliner. En este sentido, se estipula el reemplazo de varias piezas, según informó la empresa. 
Las fallas se presentaron en el compresor de los álabes del motor, donde se encontraron muestras de corrosión. Por tal motivo, la compañía debió cancelar nueve vuelos de un día para el siguiente y otros nueve para las semanas subsiguientesocasionando pérdidas que ascendieron a los 800 mil dólares. Es posible que en los futuros meses continúen las cancelaciones.
Cabe destacar que, ANA es la mayor operadora a nivel mundial del 787 con 51 aviones y 8 pedidos en firme.
Por su parte, la empresa Rolls-Royce informó que el problema con los motores sólo se ha presentado en los 787 de la aerolínea japonesa. ¨Se trata de un problema que se puede resolver. Dado el uso intensivo, el desgaste natural en los motores se produce antes¨, señaló a Reuters el presidente ejecutivo de la compañía inglesa, Warren East.
Se calcula que la reparación de los 100 motores afectados por la mencionada falla puede demorar un plazo de hasta tres años.
Tanto Boeing, como ANA y Rolls-Royce trabajan en colaboración para minimizar los efectos negativos en el servicio de la aerolínea, así como para solucionar el inconveniente.
De los 445 Dreamliners que se encuentran en servicio, 168 utilizan motores RR, lo que equivale casi al 40 por ciento del total activo,  Entre otros operadores del 787 que están equipados con turbinas Rolls-Royce, podemos destacar a British Airways, Air China, LATAM, Air New Zeland y Singapore Airlines.

Hoy llega otro A330 para Aerolineas Argentinas (LV-GKO)

Luego de algunos días de demora, llega hoy otro Airbus A330-203 para Aerolíneas Argentinas. Se trata del LV-GKO MSN 587 ex Eva Air (B-16306). En estos momentos, se encuentra en pleno vuelo (AR1085) sobre territorio estadounidense, procedente de la ciudad de Indianápolis.
Cabe recordar que, allí se le realizaron los trabajos de configuración de cabina para homologarlo con la flota internacional de AR. 
Por estos últimos días, el tema en cuestión fue el por qué se había adquirido una aeronave a la que se le descubrió corrosión en una de sus alas.
En este sentido, se realizaron consultas con Airbus para que emita una opinión al respecto, dado que le restan 12 años de servicio. Con el ok del fabricante de Toulouse, se decidió incorporarlo y de existir algún tipo de inconveniente en cuanto al problema mencionado, el avión será devuelto a su arrendatario sin ocasionar costo alguno para la compañía argentina.
Además, el acuerdo con el lessor incluye la incorporación de otro A330 más tres B737 y, aparentemente, si se daba una negativa por el GKO se caía todo paquete.  
  
El LV-GKO en Taoyuan, Taiwán

1 de septiembre de 2016

Antónov vendió a la compañía China Aerospace toda la documentación técnica del avión soviético An-225 Mriya


La empresa pública ucraniana Antónov vendió a la compañía China Aerospace toda la documentación técnica sobre el avión de transporte pesado soviético An-225 Mriya —Sueño, en ucraniano—, según informó la cadena china CCTV. El "acuerdo de cooperación" fue firmado el 30 de agosto en Pekín y supone la entrega del fichero completo con las especificaciones y los planos así como los esquemas de los motores de la aeronave y todos los derechos del avión. "Después de la firma del acuerdo con la empresa ucraniana, China obtuvo el acceso a tecnologías únicas en el campo de la construcción de aeronaves", explica el artículo publicado por CCTV a través de su cuenta de Facebook. La cadena subraya que con los diseños disponibles, el primer aparato de este tipo puede ser fabricado en China durante la primera mitad de 2019. En mayo de 2016, el vicepresidente de Antónov, Alexandr Kotsiuba, declaró que Ucrania podría lanzar la producción en serie del An-225 junto a China. © SPUTNIK/ IRINA ALEKSANDROVNA El avión de carga más grande del mundo aterriza en Australia (vídeo) "Hay interés por parte de China. Es un precio asequible para ellos", declaró. El An-225 Mriya es el avión más grande del mundo. Es una aeronave de transporte pesado capaz de cargar con un peso máximo de despegue de unas 640 toneladas. Además, puede transportar hasta 250 toneladas. La aeronave fue diseñada en la década de 1980 por la Oficina de Diseño Antónov y despegó por primera vez en diciembre de 1988. Solo se produjo un avión de este tipo y la base para un segundo aparato ha sido conservada hasta la actualidad. El motivo por el que se desarrolló el An-225 fue la creación de un sistema aéreo de transporte para el proyecto del transbordador espacial multipropósito soviético llamado Burán.
Fuente: Mundo.sputniknews.com