En este Blog encontrarás muchas fotografías de la actividad del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Ministro Pistarini.
También es un canal informativo de la aviación comercial que se da a nivel mundial.


15 de agosto de 2018

Otro evento de un avión de Aerolíneas Argentinas, en menos de diez días.

El evento ocurrió hoy, minutos después de las 10.30 horas cuando el vuelo AR1776 de Aerolíneas Argentinas, que había despegado del Aeroparque Jorge Newbery (AEP) y se encontraba a 300 kilómetros de su destino, Formosa tuvo un inconveniente técnico. Según se supo, el problema fue en el sistema de "parking brake" frenos de estacionamiento que se indicaba encendido en el panel de instrumentos lo que significaba que había altas posibilidades de que la aeronave tenga las ruedas del tren de nariz bloqueadas durante el momento del aterrizaje. 
Detalle de la derrota del vuelo AR1776, captura de pantalla FR24


Es por ello, que la tripulación decidió regresar directamente a el aeropuerto de Ezeiza, donde la empresa cuenta con base de mantenimiento permanente, además de poder reprogramar el vuelo desde esa terminal. 

Previamente a su llegada, el piloto había solicitó que se desplieguen los servicios de emergencia y que puntualmente se preste atención al tren principal, dado que podía comenzar un foco de incendio producto del recalentamiento en los frenos. 


Afortunadamente, el aterrizaje se realizó con normalidad y no fue necesaria la intervención de los servicios de emergencias.
La aeronave en cuestión es un Boeing 737-76N con matrícula LV-CAP con 12 años de antigüedad. Este es el segundo evento que se da en menos de diez días. Anteriormente, otro B737 de Aerolíneas Argentinas, el LV-CAD tuvo una falla en uno de sus motores, debiendo aterrizar de urgencia en el aeropuerto de Resistencia, Chaco. 
El incidente de hoy fue muy similar al que ocurrió con el vuelo OY855 de Andes Líneas Aéreas el pasado 10 de Agosto, también con un problema en el sistema de frenos. (ver nota)   



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14 de agosto de 2018

El Secretario de Defensa de los Estados Unidos, James Mattis arribó a Ezeiza a bordo de un Boeing E-4B

En el marco de una gira regional que comenzó en Brasil (con paradas en Brasilia y Río de Janeiro), seguirá en Chile para finalizar en Colombia, el secretario de Defensa de los Estados Unidos, James Mattis, arribó a nuestro país en el día de hoy al aeropuerto internacional de Ezeiza. El funcionario del gobierno de Donald Trump eligió a la Argentina dentro de la gira debido a que Estados Unidos considera a nuestro país como un aliado clave en América del Sur. 

Metiéndonos de lleno en el tema que nos ocupa, el Secretario de Defensa utilizó un Boeing E-4B vulgarmente conocido como el avión del "Juicio Final" El Boeing E-4 Advanced Airborne Command Post (Puesto de Mando Aerotransportado Avanzado), denominado “Nightwatch” (Vigilante Nocturno) es un avión de mando y control operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
Para crear la serie E-4, se utilizaron cuatro estructuras del 747-200 modificadas especialmente para servir como puesto de mando móvil de supervivencia para el Presidente de los Estados Unidos, el Secretario de Defensa, y sus sucesores.

La variante "B" fue desarrollada con motores General Electric CF6-50E2 de 52500 libras. Tiene protección contra pulso electromagnético, efectos nucleares y térmicas de blindaje, electrónica avanzada, y una amplia variedad de equipos de comunicaciones.

Su diseño le permite sobrevivir a un fuerte pulso electromagnético con todos los sistemas intactos. El E-4B, que cuenta con tres cabinas, es capaz de operar con una tripulación más grande que cualquier aeronave de la historia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos: 112 personas. Además, dispone de una antena que mantiene al presidente comunicado con la flota de submarinos nucleares, incluso si las comunicaciones terrestres son destruidas.

Cuando el presidente de EE.UU. vuela en el famoso Air Force One, siempre es acompañado por una aeronave con características que no posee ningún otro avión de la Fuerza Aérea.
Donde sea que esté en el mundo el Air Force One, avión de la Fuerza Aérea de Estados Unidos que transporta al presidente de los Estados Unidos, un Boeing E-4B lo sigue de cerca. 

El vuelo arribó a Ezeiza a las 14:19 procedente de la ciudad de Rio de Janerio por la pista 29 tal como se ve en el vídeo que compartimos más abajo. Además, dentro del operativo que trajo al Secretario de Defensa, fue acompañado por un avión de transporte militar Boeing C-17 Globemaster III con registro 07-7186 de la Base Charleston que arribó 30 minutos después. 


Ambas aeronaves partirán en el día de mañana a las 16.00 rumbo a la cuidad de Santiago de Chile, el siguiente país dentro la gira regional que finalizará en Colombia.

Se ha dado un accionamiento inédito en lo que refiere a el aeropuerto de Ezeiza, dado que ni siquiera cuando el presidente Obama visitó la República Argentina en 2016 el E-4B toco suelo argentino. En aquella oportunidad el "Nightwatch" operó desde Santiago de Chile.

Esto es la antesala de lo que será el G20 que se realizará en Argentina el 29, 30 de noviembre y 1º de diciembre próximo.

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10 de agosto de 2018

Aeronave de Andes Líneas Aéreas sufre una falla en los frenos y obliga a cerrar las operaciones de Aeroparque

El evento ocurrió hoy minutos después de las 10 horas en el Aeroparque Jorge Newbery (AEP).
Luego de aterrizar en la pista 13, el vuelo OY855 de Andes Líneas Aéreas que une las ciudades de San Salvador de Jujuy y Buenos Aires con 156 pasajeros a bordo, sufrió un desperfecto en el sistema de frenos que le impidió liberar la pista, ocasionando demoras en las operaciones de la terminal aérea de Buenos Aires.

Se trata de un McDonnell Douglas MD-83 (DC-9-83) (L/N 1591) con registro LV-BEG con 30 años de antigüedad.
A segundos de haber aterrizado, cuando se disponía a desalojar la pista, el comandante informó al operador de tierra sobre una situación ocurrida y, simultáneamente, solicitó se gestione el tractor para ser remolcados debido a que se había quedado bloqueada una de las ruedas que forman parte del tren de aterrizaje, impidiendo el rodaje de la aeronave.


Ya con personal de mantenimiento en el lugar y previendo que los trabajos requeridos para liberar al avión estaban demandando más tiempo de lo previsto, se decidió el descenso de los pasajeros una vez que estuvieran garantizadas las

29 de julio de 2018

Otra jornada complicada para los vuelos de Flybondi

Una semana más que complicada para las operaciones de la Low Cost Flybondi, producto de las malas condiciones meteorológicas que impidieron el normal funcionamiento del aeropuerto de El Palomar. Desde que la terminal fue habilitada para vuelos comerciales, cada vez que las condiciones de visibilidad se vieron afectadas por la lluvia o la niebla, el aeropuerto debió cerrar sus operaciones por completo. 

Para representar el escenario, debemos mencionar dos factores fundamentales referentes a la infraestructura de la cual carece El Palomar.

El principal, es la falta de una la actualización en el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS, Instrument Landing System) Para los que nos están familiarizados con este dispositivo, básicamente es una herramienta que proporciona a los pilotos y a sus aviones una guía para llegar a la pista en condiciones de baja visibilidad, dando indicaciones a través de los instrumentos de a bordo para navegar tanto lateralmente como verticalmente. En este caso, El Palomar requiere una visibilidad mínima de 2.400 metros para poder estar operativo. Según trascendió hace algunas semanas se espera una actualización del ILS más balizamiento, que posibilitará aterrizajes con una visibilidad por encima de los 1.200 metros y estaría disponible a mediados del mes de agosto. 

El segundo factor es el ranuramiento de la pista, indispensable para que escurra el agua cuando las precipitaciones son abundantes. 

Yendo al caso particular que nos convoca la nota de hoy, durante los últimos días la mayoría de vuelos de Flybondi se vieron afectados por la meteorología adversa, debiendo afrontar cancelaciones o desvíos hacía el aeropuerto internacional de Ezeiza. 

Tres aeronaves de Flybondi operando en Ezeiza 27Jul2018
En este sentido, el vuelo FO5013 que une las ciudades de Córdoba con El Palomar experimentó una situación particular. Despegó del aeropuerto internacional Ingeniero Ambrosio Taravella con una hora de demora y, a la altura de la ciudad de Pergamino, solicitó realizar un patrón de espera a unos 9.500 metros de altitud, aguardando que mejorasen las condiciones climáticas para poder arribar en El Palomar. 

Lo llamativo de la situación no fue que haya solicitado una espera,  siendo que es un procedimiento habitual empleado por las compañías para evitar desvíos, siempre y cuando existan posibilidades concretas de que las condiciones climáticas tiendan a mejorar en lo inmediato. Para ello, los controladores aéreos brindan a los pilotos un informe METAR (en inglés: METeorological Aerodrome Report) que se actualiza cada hora y permite evaluar las decisiones a tomar.

Lo incomprensible del caso, fue que los últimos informes indicaban que las condiciones no iban a mejorar sino que, por el contrario, se esperaba que empeoren. Dicho esto, la tripulación mantuvo una espera de 45 minutos y, finalmente, solicitó vectores para dirigirse hacia el aeropuerto de Ezeiza, tal cual lo hicieron los vuelos FO5301 FO5271 y FO5091 de la misma empresa que también habían optado por la misma alternativa. 
Detalle de la derrota del vuelo FO5013 de Flybondi, regresando a Córdoba luego de la espera.
En este sentido, el controlador de tránsito le autorizó el descenso juntamente con las coordenadas para volar hacia Ezeiza pero, minutos después, el comandante del Flybondi 5013 solicitó vectores para regresar a la ciudad de Córdoba. Esperamos que se puedan saber cuáles fueron las razones del cambio de opinión, a la hora tomar la decisión de volver al aeropuerto de origen. Para enriquecer la crónica, compartimos el audio entre el FO5013 con el control Ezeiza Radar Norte.               


Para finalizar, es importante destacar que el tema debe ser abordado con mucha responsabilidad de parte de las autoridades del Ministerio de Transporte y de las empresas que quieran operar en el aeropuerto de El Palomar. Se espera que en breve comience a operar la chilena JetSmart y próximamente Norwegian Argentina, lo cierto es que si no se hacen las obras será un verdadero dolor de cabezas para los usuarios. 
    

22 de julio de 2018

Se llevó a cabo el Primer Spotter Teens en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza

El domingo 22 de julio, Aeropuertos Argentina 2000 organizó el Primer Spotter Teens en Ezeiza, abriendo sus puertas a jóvenes entre 12 y 17 años. Esta es la segunda oportunidad que el operador de la terminal aérea, organiza una convocatoria para que los Spotters puedan registrar imágenes desde un sector privilegiado, ubicado a menos de 200 metros de la pista. En la cita anterior se realizó el primer SpotterDayEZE en el que participaron cerca de 100 personas que previamente fueron seleccionadas por los organizadores.

Con una mañana muy fría nos acercamos al Edificio Malvinas Argentinas ubicado en la Terminal C del Ministro Pistarini, en donde realizaríamos la acreditación correspondiente. De apoco fueron arribando los chicos con sus padres, hermanos y amigos dado que el evento requería que los menores estuviesen acompañados de un mayor.



Luego de las acreditaciones pasamos a salón de recepción en donde se sirvió un contundente desayuno mientras el Gerente Gerenal del aeropuerto, Daniel Ketchivachian les daba la bienvenida oficial a todos los Spotters Teens. Inmediatamente después tomó la palabra personal de la ANAC brindando una charla en materia de seguridad indicando las medidas a cumplir dentro de la zona dispuesta para las observaciones.

El itinerario incluyó la captura de imágenes a unos 150 metros de la pista principal (11-29) aunque las condiciones

16 de julio de 2018

Aeronave de Flybondi sufre un tailstrike mientras se disponía a despegar

El evento ocurrió el día 16 de julio aproximadamente a las 0.30 horas en el Aeropuerto Internacional de Puerto Iguazú Mayor D. Carlos Eduardo Krause (IATA: IGR OACI: SARI) El vuelo FO5111 de la empresa Flybondi que une la ciudades de Iguazú con El Palomar, trasportaba 66 pasajeros. Según la información que trascendió, tuvo un contacto anormal con la pista mientras se disponía a decolar, inmediatamente el despegue fue abortado por el comandante de la aeronave.


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Al momento la JIAAC - Junta de investigación de accidentes de aviación civil se encuentra investigando el evento para determinar las causas además de los daños en la aeronave. Se trata del Boeing 737-8F2 con matrícula LV-HQY que recibió Flybondi durante el mes de abril. La empresa "Low Cost" posee un total de 5 aeronaves similares y, a partir de la baja momentánea de este avión, ya han reprogramado varios justo en el momento de mayor demanda coincidente con las vacaciones de invierno.
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3 de julio de 2018

Convocatoria para el primer Spotter Teens Ezeiza 2018

Tal como lo anticipamos en la entrevista (Ver Nota) con el Gerente General del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Daniel Ketchivachian en donde nos había adelantado la realización de un Nuevo Spotter Day en versión Teens argumentando el hecho con una frase muy elocuente "sabemos que ésta pasión se hereda" 

http://www.aa2000.com.ar/spotterteens/  
El Spotter Teens Ezeiza 2018 se realizará el día domingo 22 de julio, desde las 08 horas, en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza.  

El evento tiene un claro objetivo que es de acercar a ese público al Aeropuerto de Ezeiza y dar la oportunidad de fotografiar en espacios inusitados y restringidos del mismo para capturar despegues, aterrizajes y todo el movimiento que se desarrolla en la plataforma. Las inscripciones serán a partir del día 6 de julio en el enlace en la leyenda de la imagen que se encuentra a la derecha. Además, ya se puede descargar el reglamento del mismo. 

Por nuestra parte, queremos destacar la predisposición de la actual gestión que ha sido fundamental a la hora de poner en marcha en semejante evento, dado que no es para nada sencillo organizar a un centenar de fotógrafos dentro de una zona del aeropuerto, en donde se debe tener en cuenta hasta el mínimo detalle en materia de seguridad. 


SUBIÓ UN 10% EL NÚMERO DE PASAJEROS DE CABOTAJE EN EL PRIMER SEMESTRE

En junio volaron más de 950 mil personas, un 7% más respecto del mismo mes de 2017, acumulándose un crecimiento del 10% en el primer semestre, pasándose de 5,94 a 6,56 millones de pasajeros. Los asientos vendidos en conexiones internacionales desde el interior del país crecieron un 15%, alcanzando las 175 mil personas, y acumulando una suba del 32% en el semestre, con 1,27 millones de personas contra 968 mil personas que volaron en los primeros seis meses de 2017. Los aeropuertos de Santa Fe, Puerto Madryn y Mar del Plata encabezaron los crecimientos interanuales en junio, con subas de 146, 108 y 64%, respectivamente, contra el mismo mes del año pasado. 
Buenos Aires, 3 de julio de 2018 - En el marco del plan la Revolución de los Aviones que está impulsando el Ministerio de Transporte de la Nación, el sector aerocomercial argentino continúa creciendo. Según los datos estadísticos elaborados por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC), durante el mes de junio de 2018 viajaron 956.000 pasajeros en vuelos comerciales de cabotaje, lo que representa un 7% más respecto del mismo mes del año pasado, cuando volaron 890 mil personas. En lo que va del año, se acumula un crecimiento del 10% en el primer semestre, pasando de 5,94 a 6,56 millones de pasajeros.

En tanto, si se contabiliza los vuelos de cabotaje e internacionales, hubo el mes pasado casi 2 millones de pasajeros, registro un 1% superior al del mismo mes de 2017, con 1,98 millones de personas.

El mes de junio se vio afectado por el paro general del día lunes 25, así como por las inclemencias climáticas que llevaron a la cancelación de la mayoría de los vuelos del día sábado 30. Ambos efectos explicarían una baja de 4 puntos porcentuales contra junio 2017 (aproximadamente 90 mil pasajeros). El lunes 25/6 las únicas compañías que pudieron operar fueron Flybondi y American Airlines, quienes disponen de servicio de handling propios, y contaron con la provisión de combustible y los servicios de navegación aérea.

Analizando las principales variaciones por aeropuerto contra junio 2017, en pasajeros de cabotaje hubo un incremento del 146% para Santa Fe (5.600 pasajeros); 108% para Puerto Madryn (4.400 pasajeros); 64% para Mar del Plata (15.200 pasajeros); 45% para Posadas (12.400 pasajeros) y 26% Corrientes (5.400 pasajeros).

Además, y siguiendo la tendencia vista en meses anteriores, se registraron importantes crecimientos en la cantidad de pasajeros en rutas de cabotaje que no pasan por los aeropuertos del Área Metropolitana Buenos Aires (Aeroparque, Ezeiza, El Palomar), siendo el Hub Córdoba la explicación principal de este fenómeno. Por ejemplo, la conexión Córdoba-Iguazú tuvo un incremento del 245%; Córdoba-Bariloche creció 162%; Córdoba-Jujuy 106% y Córdoba-Neuquén 86%, entre otras (todas en ambos sentidos). A la vez, se siguen reforzando conexiones que utilizan al aeropuerto de El Palomar, por el cual transitaron 55 mil pasajeros en junio, cifra que lo coloca en el 9no lugar por número de pasajeros de cabotaje en el mes.

En el plano internacional, el total de pasajeros se contrajo un 4% contra junio del 2017. Sin embargo, el acumulado anual se mantiene en +9% al comparar contra el primer semestre del 2017, pasando de 7,24 a 7,88 millones de pasajeros, respectivamente. Asimismo, 175 mil pasajeros volaron desde/hacia el exterior a través de los aeropuertos del interior del país, lo cual marca un crecimiento del 15% vs igual período del año pasado (152 mil pasajeros). Entre ellas, las rutas más utilizadas son las que 
unen las ciudades de Córdoba y Mendoza con Santiago de Chile: con prácticamente 30 y 20 mil pasajeros, respectivamente, seguidas por Córdoba-Panamá (15 mil pasajeros) y Mendoza-Lima (10 mil pasajeros). Las dos últimas muestran avances del 112 y 156% respecto de junio 2017, respectivamente. Por otra parte, se incorporó la ruta Tucumán-San Pablo, utilizada por más de 3 mil pasajeros en el mes, sumándose a las conexiones que ya existían desde ese aeropuerto hacia Lima y Santiago de Chile, uniendo así a la provincia en forma directa con los 3 principales hubs de la región.

El desarrollo del crecimiento aerocomercial que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación con el plan "La Revolución de los Aviones" incluye la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, se invertirán 22.000 millones de pesos durante los próximos dos años para todo el sector aéreo.

Fuente Eana SE

29 de junio de 2018

EANA implementó con éxito un nuevo servicio que mejora la circulación de los vuelos

EANA implementó con éxito un nuevo servicio que mejora la circulación de los vuelos
Mayor eficiencia y seguridad operacional

EANA – Empresa Argentina de Navegación Aérea, del Ministerio de Transporte, continúa introduciendo mejoras en la gestión del tránsito aéreo. Recientemente, EANA puso en marcha un servicio inédito en el país, que le permitirá alcanzar un mayor equilibrio entre la capacidad del sistema aeronáutico y la demanda del transporte aéreo y otros sectores de la actividad. El nuevo servicio, denominado ATFM (sigla en inglés de Gestión de Afluencia del Tránsito Aéreo), comenzó a operar el 21 de mayo pasado y en poco más de un mes ya demostró su capacidad de producir mejoras significativas en la circulación de los vuelos.

¿Cómo opera el ATFM? 

Desde una dependencia especialmente creada para el nuevo servicio, un operador ATFM ejerce sus nuevas funciones, destinadas primordialmente a incrementar la eficiencia de las operaciones aéreas y elevar la seguridad operacional. En esta primera etapa, el servicio se brinda en la Región de Información de Vuelo Ezeiza (FIR EZE). 

Todo espacio aéreo –como por ejemplo el área terminal BAIRES- tiene una determinada capacidad, que se conoce y varía en función de múltiples factores. Por citar algunos de éstos: el número de sectores en los que está dividido dicho espacio aéreo; la meteorología del momento, el estado funcional de los equipos de comunicaciones, las radio-ayudas y los radares de vigilancia; el tipo de tránsito (según las prestaciones de las aeronaves), condiciones de ascenso, crucero y descenso, los factores humanos, la tecnología disponible y los tipos de procedimientos instrumentales en uso.

Puesto del ATFM
Si se prevé que la demanda de tránsito supere la capacidad establecida, pueden aplicarse distintas medidas para equilibrar la capacidad y la demanda, por ejemplo, establecer un índice de salida para los despegues. De esta forma se evitan las innecesarias prolongaciones de los vuelos y se reducen las esperas en el aire, el consumo de combustible y las emisiones atmosféricas. El pasado fin de semana largo de mayo, el servicio ATFM logró que no se registren demoras de 15 minutos o más.



A toda hora

En distintos turnos de trabajo que cubren las 24 horas, el ATFM emplea a nueve personas, varias de las cuales fueron capacitadas en Brasil. EANA prevé la ampliación de este servicio a otras FIRs del país y la adquisición de software específico.
“EANA trabaja a ritmo sostenido para producir los cambios deseados en los sistemas de navegación aérea del país, en beneficio de toda la comunidad aeronáutica. Apuntamos a elevar la seguridad operacional y la eficiencia de nuestro servicio, y estamos orgullosos de la puesta en marcha del ATFM, cumpliendo con nuestra premisa de innovar. Somos conscientes del papel primordial que desempeñamos en la Revolución de los Aviones impulsada por el Ministerio de Transporte y su aporte al progreso del país” 
El desarrollo del crecimiento aerocomercial que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación con el plan "La Revolución de los Aviones" incluye la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, se invertirán 22.000 millones de pesos durante los próximos dos años para todo el sector aéreo.

Características del servicio ATFM

El servicio ATFM está ubicado físicamente en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y se ejecuta en distintas etapas, evaluándose la situación del tránsito aéreo con mucha anticipación, a fin de poder tomar las medidas correspondientes:

- Varios días antes de la operación.
- Un día antes de la operación, con información actualizada de meteorología, estado de radio-ayudas entre otros.
- El día de la operación con la situación en tiempo real.
- Con posterioridad a la realización de la operación, retroalimentando la planificación y generando un ciclo de mejora continua.
- Diariamente se envía a la comunidad aeronáutica un Plan Diario con la planificación del día y un reporte con lo acontecido el día anterior mejorando continuamente la prestación del servicio.

Todo esto se efectúa aplicando un proceso de toma de decisiones en colaboración (CDM) con toda la comunidad aeronáutica. 

Alcance

En una primera etapa, el servicio ATFM cubre toda la Región de Información de Vuelo Ezeiza (FIR EZE). En una etapa posterior abarcará a todas las FIR.

Situación anterior

Tradicionalmente, la gestión del tránsito aéreo en el país se realizaba únicamente de forma ‘táctica’, a través de los supervisores de las dependencias de tránsito aéreo -quienes además debían realizar otras tareas- únicamente con los elementos disponibles en el corto plazo.

Beneficios del ATFM

Operacionales:
1) Mayor seguridad del sistema de gestión del tránsito aéreo (ATM);
2) Mayor eficiencia operacional y previsibilidad del sistema mediante los procesos CDM;
3) Gestión eficaz de la capacidad y la demanda del sistema, mediante el análisis de los datos y la planificación;
4) Mayor conciencia situacional entre las partes interesadas y un desarrollo y ejecución coordinado y colaborativo de los planes operacionales;
5) Reducción del consumo de combustible y de los costos de explotación de las aeronaves; y
6) Gestión eficaz de las operaciones irregulares y mitigación eficaz de las limitaciones del sistema y consecuencias de los eventos imprevistos.

Para la sociedad:

1) Mejor calidad de los viajes por avión;
2) Mayor desarrollo económico a través de servicios eficientes y rentables para los mayores niveles proyectados de tránsito aéreo;
3) Reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de la aviación; 
4) Mitigación de los efectos adversos de eventos imprevistos y situaciones de capacidad reducida y la coordinación de soluciones eficaces y rápidas para recuperarse de ellos.

Fuente: EANA SE

26 de junio de 2018

Norwegian Air anuncia frecuencia diaria entre Londres y Buenos Aires, a partir de octubre próximo.

Dentro del plan establecido y sostenido por la en alta demanda y excelente desempeño de la ruta, Norwegian comenzará a volar diariamente a partir del 31 de octubre.

Los vuelos directos desde Ezeiza hacia el aeropuerto de Gatwick ofrecen conexión con múltiples destinos de la red de Norwegian en Europa y el resto del mundo.

La empresa "Low Cost" anunció ayer que sus vuelos directos entre Buenos Aires (Ezeiza) - Londres (Gatwick) tendrán una frecuencia diaria a partir del próximo 31 de octubre. Actualmente, la compañía ofrece cuatro vuelos semanales directos que cuentan con un promedio de 95% de ocupación, y pasajes desde USD 800 (ida y vuelta).

El incremento a una frecuencia diaria forma parte de la nueva programación de Norwegian para el invierno boreal desde el aeropuerto de Gatwick. La ruta que une a Buenos Aires con Londres comenzó a operarse el 15 de febrero de este año y ya lleva transportados más de 23.000 pasajeros.
“La alta demanda en los pasajes de Buenos Aires a Londres ha superado nuestras expectativas y nos entusiasma comenzar a transportar pasajeros en un vuelo diario en una nuestra moderna flota y altamente eficiente”, dijo Ole Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina.
“El buen desempeño de esta ruta es sólo una muestra del potencial que vemos en el país, y seguimos trabajando firmemente para ofrecer muy pronto conexiones de cabotaje que unan a Europa con varias provincias de la Argentina, y así también acercar la Argentina al mundo”, agregó.
Durante 2017, Norwegian fue la aerolínea de mayor crecimiento, y transportó más de 33 millones de pasajeros a través de sus más de 500 rutas aéreas a más de 150 destinos en todo el mundo. Norwegian, la aerolínea distinguida en 2017 como Mejor Aerolínea de Tarifas Bajas y de Larga Distancia del mundo, fue elegida este año como la Aerolínea de Más Valorada del año por Air Transport World (ATW), la reconocida revista de la industria de la aviación.

Fuente: Norwegian.com