En este Blog encontrarás muchas fotografías de la actividad del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, Ministro Pistarini.
También es un canal informativo de la aviación comercial que se da a nivel mundial.


14 de octubre de 2018

Vuelo de Avianca retorna a Ezeiza por problemas en los flaps.

Ocurrido hoy por la mañana, el vuelo AV088 de Avianca que une las ciudades de Buenos Aires con Bogotá, Colombia despegó de Ezeiza a las 8:32 con 221 pasajeros a bordo y, cuando alcanzó los 15.000 pies de altitud a una distancia aproximada de 100 kilómetros del EZE(VOR) solicitó realizar una espera en la intersección BIVAM por una anomalía detectada en panel de instrumentos. Dicha solicitud fue autorizada por el Baires Control Radar quien consultó a la tripulación cuál era el motivo de la petición. Desde el AV088 respondieron que no podían accionar el sistema de flaps y deberían trabajar en ello durante un determinado tiempo para resolver si, continuaban o no con el vuelo. 
Minutos más, la tripulación del Avianca informó que no iban a poder continuar con su derrota original, debiendo retornar al aeropuerto de Ezeiza y, coordinó con el controlador de vuelo la zona donde realizaría el "Fuel Jettison" (lanzamiento de combustible), un procedimiento habitual que se hace para restarle peso al avión y permita aterrizar sin riego.

Detalle de la derrota completa del Avianca 088
Finalizado el procedimiento, continuó hacia Ezeiza donde aterrizó a las 9:45 sin ningún tipo de inconveniente extra. La aeronave en cuestión es un moderno Boeing 787-8 Dreamliner  matrícula N786AV con tan solo tres años de antigüedad. 

La empresa publicó en su cuenta de Twitter, que el vuelo retornó como "medida preventiva por una alerta en el tablero de control" A su vez, informó que la reprogramación del mismo será el día 15 de octubre a las 6:30 horas bajo número de vuelo AV5088.



5 de octubre de 2018

Avanzan las obras en la nueva Terminal del Aeropuerto Internacional de Ezeiza

Hoy nos convoca una visita que realizamos al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, para conocer el estado actual de las obras correspondientes a la Nueva Terminal. Se espera que esté inaugurada en el transcurso del próximo año. Comenzamos con una recorrida del obrador, acompañados por el gerente general del aeropuerto, Daniel Ketchivachian junto al gerente de obra, Ing. Gonzalo Torres Carbonell. Allí nos dieron un panorama muy completo de los recientes avances de esta megaobra, que ubicará a Ezeiza en un escalón superior. 

Para ponernos en contexto, hay que mencionar que Ezeiza cuenta con un promedio de 200 vuelos diarios conectando a la Argentina con  los cinco continentes. La tasa de pasajeros aumenta año tras año, siendo el 2017 un año récord alcanzando los 9.883.753 pax. Este número continuará en aumento no solo por la progresión anual proyectada, sino también porque en el próximo año serán absorbidos el 50% restante de los vuelos internacionales que operan en Aeroparque. 


Por ello, Aeropuertos Argentina 2000 puso en marcha un proceso de ampliación y modernización a gran escala, necesario para acompañar el crecimiento del sector. La obra se

encuentra en una etapa avanzada y unirá la demolida Terminal B con la A y C formando un único y moderno edificio, que contará con nuevos puntos de ckeck-in sumados a los de control con modernos escaners. Además, tendrá una playa de estacionamiento subterránea y otra en el piso superior con capacidad para 1700 vehículos. La obra es imprescindible para un aeropuerto que no tiene una conectividad adecuada con el sistema de transporte público.





Actualmente, Ezeiza cuenta con 12 posiciones wide-body que son las encargadas de atender a  los aviones de fuselaje ancho. A futuro, se construirá un nuevo edificio (oeste) que le permitirá sumar entre 8 y 10 nuevas posiciones fijas. Éste es un punto a tener en cuenta dado que, si se quieren agregar nuevas frecuencias en la hora pico, necesariamente se deben agregar nuevas posiciones.



El tamaño de la obra es realmente sorprendente y, cuando quede concluida, será todo un hito en materia diseño y tecnología para lo que significa la puerta de ingreso al país. 

Para finalizar queremos destacar que ha sido una experiencia muy gratificante el haber sido  convocados por las autoridades de Aeropuertos Argentina 2000, además de reiterar el agradecimiento al Gerente General, Daniel Ketchivachian junto con la Lic. Solange Rudi que siempre nos brindan un trato privilegiado. 

2 de octubre de 2018

Aeroflot y Fuerza Aérea de la República Checa en Ezeiza.

En el marco de la realización de los Juegos Olímpicos de la Juventud Buenos Aires 2018, a disputarse entre el 6 y 18 de octubre, tuvimos la posibilidad de registrar  dos aeronaves que fueron las encargadas de traer las delegaciones de Rusia y la República Checa. 
La primera  aeronave observada fue un Airbus A330-300 de Aeroflot, que partió de Moscú el 1º de octubre realizó una escala técnica en el Aeropuerto de Tenerife Sur para luego continuar con derrota hacia Buenos Aires. Con número de vuelo SU7150 SVO/TFS/EZE, arribó en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 09:44 hora local. El mismo partió hoy a las 12:23 corriendo la ruta inversa. 
Aeroflot, Airbus A330-343( L/N 1103) registro VQ-BEL
En segundo lugar, pudimos observar la llegada de un Airbus A319-100CJ de la Fuerza Aérea de la República Checa arribó a Ezeiza, procedente del Aeropuerto Internacional de Praga en vuelo EF552 PRG/REC/EZE. El avión hará noche en Ezeiza y partirá mañana alrededor del las 12 horas. 
Fuerza Aérea de la República Checa, Airbus A319-115(CJ) registro 3085.


Se espera que ambos aviones regresen el próximo 19 de octubre, exactamente un día después del cierre de los JJ OO para llevar de regreso a sendas delegaciones.  
Ezeiza 02Oct2018

1 de octubre de 2018

El Boeing 747 cumplió 50 años.

El mundo vio por primera vez al Boeing 747 hace medio siglo, exactamente el 30 de septiembre de 1968, cuando el primer avión salió de la fábrica en Everett, Washington. 
Desde entonces, la gente no ha dejado de mirar boquiabierta a la emblemática aeronave jorobada, cuyas majestuosas líneas se asemejan a las de un crucero.

El primer avión de prueba, RA001, era más del doble de tamaño que el avión comercial más grande de Boeing en aquel momento. Fue creado a partir de dibujos en tan solo dos años y medio, por un equipo dirigido por Joe Sutter, el temperamental ingeniero en jefe de Boeing. Su diseño desafió los deseos del cliente de lanzamiento PanAm y su costo casi llevó a Boeing a la bancarrota. El 747 redujo el mundo e introdujo conceptos y tecnologías que cambiaron para siempre los viajes de larga distancia, desde los pasillos gemelos hasta el entretenimiento a bordo. 

El fabricante de Everett llegó a vender 1,568 unidades, a lo largo de las décadas que se fabricó es avión. Mientras que los bimotores como el 777 de Boeing  y más tarde el A350 de Airbus han reemplazado a los Jumbos, principalmente en las rutas de pasajeros de larga distancia, las empresas cargueras continúan comprando la versión cargo del 747.

En este sentido cabe destacar que, tanto la empresa UPS como Qatar Airways Cargo firmaron sendos pedidos en firme por 25 unidades de 747-8F, cuestión que prolonga la vida del gigante, al menos, por los siguientes cuatro años. 
Una multitud se reunió para ver al 747 salir de la fábrica por primera vez. Boeing estima que unas 50,000 personas

25 de septiembre de 2018

Casi termina en tragedia, fallan ambos motores de un IA-58 Pucará.

El hecho ocurrió durante la realización del Show Aéreo organizado por el Aero Club Reconquista de la provincia de Santa Fe  los días 22 y 23 de septiembre pasado.

Tal como se puede apreciar en el vídeo que compartimos más abajo, la aeronave un IA-58 Pucará de la Fuerza Aérea Argentina, tuvo una falla en ambos motores cuando disponía a ascender luego de realizar una pasada a baja altitud. El primer motor en fallar es el derecho y, casi en simultáneo, falla el izquierdo.


Según se supo el piloto de la aeronave, manifestó que las condiciones meteorológicas eran complicadas con una temperatura de 37º C y presión atmosférica por debajo de los 1000 hectopascales eso habría producido un stall del compresor en ambos motores al momento de ascender.

Éste, tomó la decisión de ¨poner en bandera” (Situar las palas de las hélices en una posición neutra para que no ofrezca resistencia al aire de impacto) al motor dos y continuar con el restante para poder realizar el aterrizaje.

Al consultar sobre el tema con un experto, esto nos decía: -La falla se produce cuando se bombean ambos motores. Básicamente, se debió a una alto ángulo de ataque, velocidad baja y potencia máxima.

21 de septiembre de 2018

Otro C-40 de la US Air Force visto en Ezeiza

Continúan los preparativos previos a la cumbre del G20, que se llevará a cabo a fines de noviembre próximo en Argentina.
Procedente de la ciudad de Brasilia, Brasil arribó a Ezeiza un avión de la United States Air Force con un contingente de 23 pasajeros. Este es el segundo avión que llega en menos de una semana y, al parecer, nos vamos a tener que ir acostumbrando a estos movimientos hasta que se realice la cumbre de mandatarios.

Se trata de un Boeing Boeing C-40C (737-7CP)(BBJ)(MSN-30755)(L/N 545) de la United States Air Force, con  registro 02-0201 bajo el callsign BOXER 42. Aterrizó el 18 de setiembre a las 15:39 hora local. El mismo partió ayer al mediodia con destino hacia el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (UIO) en Quito, Ecuador.
Momento de la partida de Ezeiza (12.39) 
Además de este vuelo, se espera para la noche de hoy la llegada de un Gulfstream Aerospace C-37B de la US. Army, el cual trataremos de registrar. 

C-40C Reg 09-0532 visto en Ezeiza el 13 de setiembre de 2018

14 de septiembre de 2018

Avión de Aerolíneas Argentinas retornó a Ezeiza debido a problemas de presurización

Ocurrió en la mañana de hoy, el vuelo AR 1292 de Aerolíneas Argentinas que une las ciudades de Buenos Aires con Río de Janeiro, despegó de Ezeiza a las 8:13 y cuando alcanzó los 14.000 pies de altitud tuvo que descender de inmediato a los 10.000 dado que se encontró con problemas de prezurización en la cabina.

La presurización es el bombeo activo de aire comprimido en la cabina de un avión para garantizar la seguridad y confort de los ocupantes. Es necesario cuando una aeronave alcanza una gran altitud, ya que la presión atmosférica natural es demasiado baja como para suministrar el suficiente oxígeno a los ocupantes. Sin la presurización se puede sufrir mal de montaña o incluso una hipoxia 
Detalle de la derrota realizada por el AR1292
Una vez nivelado a 10.000 pies (3.000m) emprendió su regreso al aeropuerto de Ezeiza coordinado por los controladores de Baires Control y Ezeiza Torre arribando  a las 9:06 sin ningún tipo de inconveniente.
La aeronave en cuestión es un Boeing 737-887(WL) con registro LV-GVA con 1.2 años de antigüedad. Los pasajeros debieron aguardar hasta las 11:59 para volver a despegar a bordo del mismo avión. 

13 de septiembre de 2018

C-40 de la United States Air Force arribó a Ezeiza

Procedente de la ciudad de Bogotá, Colombia arribó a Ezeiza un avión de la United States Air Force con un contingente de 28 pasajeros.
Se trata de un Boeing C-40C (737-7DM WL)(Configuración VIP) registro 09-0532, bajo el callsign SPAR 12 aterrizó 15:45 hora local. El mismo partirá a las 18.30 de hoy hacia el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (TSJU-SJU) de Puerto Rico.



Es muy probable que el motivo de su visita tenga que ver con los preparativos previos a la cumbre del G20, que se llevará a cabo a fines de noviembre próximo en Argentina.
La última vez que se pudo ver un C-40 en Ezeiza fue en febrero de 2016 dentro del marco de los preparativos previos a la visita de Barack Obama (Ver Nota)

Habrá que estar atentos a nuevos movimientos de este tipo a medida que se acerque la fecha del G20.

27 de agosto de 2018

Ezeiza, Avión de American Airlines se declara en emergencia minutos posteriores al despegue

El vuelo AAL996 de American Airlines, que une las ciudades de Buenos Aires con Dallas, Estados Unidos, que había despegado del aeropuerto de Ezeiza a las 20:25 hora local, se declaró en Emergencia por problemas en el sistema hidráulico. 

El evento ocurrió minutos posteriores al despegue, cuando la torre de control de Ezeiza lo había transferido al Servicio Radar de Baires Control. En las comunicaciones se escucha claramente que la tripulación repite el término MAY DAY (AUDIO) tres veces seguidas e, inmediatamente solicita espacio para intentar solucionar el problema. El permiso fue otorgado y simultáneamente se informó de la situación a los demás tránsitos que sobrevolaban el sector. 
"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, vamos a necesitar espacio para solucionar el problema"

El American se dirigió a la zona de La Plata para realizar el "Fuel Jettison"  que es el lanzamiento de combustible, un procedimiento habitual que se hace para restarle peso al avión y permita aterrizar sin riego. Según estimación de la tripulación, el proceso iba a demorar unos 30 minutos aproximadamente.

Para dar prioridad al regreso de la aeronave, un Boeing 777-223(ER) Reg N799AN (17 años de antigüedad) se decidieron cerrar todas las operaciones en el Aeropuerto de Ezeiza, hasta

23 de agosto de 2018

Aeroparque, error de cálculos por parte del controlador obliga a un vuelo de Latam a realizar un "escape"


La aproximación frustrada es una maniobra que se utiliza en situaciones extraordinarias en las que el piloto considera que puede existir algún tipo de riesgo para la seguridad del vuelo. La realiza el comandante cuando no puede finalizar el aterrizaje por diversas circunstancias, como viento de cola o cortante, cuando la pista de aterrizaje o su entorno no están visibles o cuando las condiciones de seguridad para el aterrizaje no son seguras.

La maniobra de aproximación frustrada que realiza el piloto no es una maniobra peligrosa en sí misma, si se ejecuta adecuadamente. Siempre se da en situaciones repentinas y nunca se planifican, salvo que previamente hayan sido coordinadas con el controlador de torre y se trate de un vuelo de instrucción o comprobación.

Ayer, 22 de agosto, alrededor de las 16.50 en el Aeroparque Jorge Newbery se dio una particular situación que vamos a tratar de describir lo mejor posible para que se entienda. 
Estaban arribando dos vuelos de Latam Argentina:  primero el vuelo LA7613 un Airbus A320-200 LV-CQS procedente de Córdoba, segundo el Vuelo LA7767 otro A320-200 LH-BHU que venía de San Carlos de Bariloche.  

Minutos antes de que el vuelo LA7613 inicie su aproximación,