27 de abril de 2017

Delta Esquema Especial BCRF (Fundación para la Investigación del Cáncer de Mama)

Este Boeing 767-400ER, que en el año 2010 ofrecía un esquema rosado , fue repintado en 2015 producto del trabajo en equipo de Delta Marketing, así como la división de Operaciones Técnicas de Delta y el Departamento de Mantenimiento de la aerolínea, para darle un diseño con un aspecto renovado. Se utilizó una fórmula de pintura única que pudiera envolver el fuselaje en una cinta de color rosa.
El especialista en gráficos, Joel Freeland, utilizó el software AutoCAD para crear una imagen a escala completa que muestre exactamente cómo, el diseño, se envolvería al lo largo del fuselaje del 767.Es difícil tomar un diseño plano y adaptarlo a un plano 3D con todas sus curvas, por lo que primero se hizo una prueba en un modelo a escala reducida.

La pintura fue realizada por talentosos pintores de aviones, muchos de los cuales han dado vida a la librea de los diseños especiales durante las últimas décadas. Un meticuloso trabajo de capa sobre capa fue hecho para lograr la cinta de color rosa que se extiende a lo largo del fuselaje del avión. Utilizaron una pintura especial, que contiene una pigmentación que le permite reflejar aproximadamente el 90 por ciento de la luz visible, en comparación al 30 por ciento de la pintura normal. Una vez terminado y secado, el avión fue puesto nuevamente en servicio y, su primer destino, fue Amsterdam, para seguir difundiendo la conciencia del cáncer de mama en todo el mundo.

Por su parte, tanto empleados como clientes, sus amigos y familias han recaudado $ 9.2 millones que fueron destinados a la Fundación para la Investigación del Cáncer de Mama (BCRF por sus siglas en ingés) incluyendo el esfuerzo del año pasado de $ 1.3 millones. Contribuciones de Delta han financiado el trabajo vital de 37 proyectos de investigación diferentes a lo largo de los años en la búsqueda para erradicar el cáncer de mama.
Hoy Delta Airlines corrió el vuelo DAL101 ATL-EZE con el Boeing 767-432(ER) N845MH luciendo su espectacular Esquema Especial.

Colaborador: Fabián Pesikonis Sitio Web AERAR Blog  Esquema Rosado (Click)

25 de abril de 2017

Boeing estudia lanzar el 737 MAX 10X, para junio próximo

Boeing  se acerca a la decisión de lanzar una versión más grande de su emblemático 737, quien ha cumplido 50 años el pasado 9 de abril.  El anuncio sería oficial durante los próximos dos meses para contrarrestar las fuertes ventas del Airbus  A321neo.

El 737 MAX 10 reduciría la brecha entre el nicho de (178-220 plazas) 737-9, que voló por primera este mes, y el A321neo (185-240 plazas), que domina el extremo superior de un mercado para los aviones de fuselaje angosto.

El fabricante de Everett, ha estado estudiando cómo solucionar un problema complicado con el diseño del tren de aterrizaje del avión, sin añadir costos ni retrasar el objetivo 2020 para las primeras entregas.
Las fuentes dijeron que se había encontrado una solución y que Boeing hablaba más deliberadamente con las aerolíneas sobre un posible lanzamiento del 737-10 en el Airshow de París, a realizarse en el mes de junio de 2017. Además, estima una demanda por un total de 1.000 pedidos para este modelo.

"Boeing está participando activamente en discusiones con los clientes sobre el 737 MAX 10X", dijo un portavoz. "No se ha tomado ninguna decisión sobre el avión y cualquier discusión sobre el momento de un posible lanzamiento sería especulativa".
En este sentido, las acciones de Boeing subieron ligeramente en las primeras operaciones del mercado de valores.

Se cree que el 737-10 sería la respuesta táctica al A321neo, mientras que Boeing trabaja en planes estratégicos para un avión de mediano y mediano asiento de 220-260 asientos. aún así es un rompecabezas tan complicado para el fabricante que, ha pedido ayuda a sus expertos en aviones de combate para diseñar un equipo de ahorro de espacio para el 737-10

Se necesita una solución inmediata dado que el 737-10 será más largo que el 737-9 para dar cabida a unos 12 asientos adicionales. El tren de aterrizaje debe llegar a ser más alto también o la cola podría raspar la pista.

Ansioso por evitar cambios costosos en el resto del avión y mantenerse dentro de los tiempos de entrega, Boeing pretende hacer que el equipo sea más largo sólo si es necesario, pero lo suficientemente pequeño como para caber en la bahía de la rueda existente del 737.

Al momento, no ha tomado las decisiones finales, pero está probando una propuesta avanzada para permitir que el 737 efectivamente se sienta en sus talones cuando sale de la pista.

Esto es lo que los ingenieros aeroespaciales llaman un diseño "semi-aplacado" y es un guiño a dos aviones más grandes: el 777 y el 787-10.
En un giro adicional, el tren de aterrizaje se alargaría telescópicamente para el 737-10 para poder rodar la pista. Después, se encogería de nuevo para retraerse en el mismo espacio.

IMPACTO EN LA COMPETENCIA

Las decisiones como estas se alimentan directamente en la batalla por las ventas de aviones.
Un fuselaje más largo permite a los pilotos usar el mismo ángulo de despegue en lugar de disminuirlo para evitar golpear la pista con la cola del avión más largo. Los despegues más bajos necesitan más pista, limitando el número de aeropuertos en donde podría operar y restringiendo las ventas.

Airbus, que evitó comentarios, tratará de persuadir a los potenciales compradores 737-10 de que es poco diferente de la venta lenta 737-9. Mientras tanto, se dice que está trabajando en sus propias mejoras en la familia A320 codenamed y A320neo-plus.
Fuentes del mercado dicen que Boeing ofrece 5 por ciento menos de costos por asiento que el A321neo para el 737-10. 

Boeing decidió no usar un motor más grande para impulsarlo y está apostando que algunas líneas aéreas preferirán asientos adicionales y volarán el 737-10 principalmente en rutas cortas.
Aunque los informes se han centrado en el choque entre el A321neo y 737-9 / 10, las fuentes de la industria dicen que no es sólo el extremo superior del mercado de estrecho que impulsa el nuevo diseño.
Debido a que la mayoría de los transportistas se adhieren a una familia de aviones, dicen que Boeing parece preocupado por el éxito del A321neo que podría impulsar decisiones que debilitan las ventas del 737 MAX 8. El 737-10 sería más un caballo de batalla para defender las finanzas del fabricantes de aviones norteamericano.

"Es un movimiento defensivo, Boeing quiere impedir que el A321neo sea un caballo de Troya en su propia flota", dijo un estratega.

Fuente: Reuters

Tampa Cargo hizo su paso por Ezeiza

El pasado viernes 21 de abril arribó al aeropuerto Ministro Pistarini, un Airbus A330-200F de la empresa Tampa Cargo S.A. Cabe destacar que, esta aerolínea de carga pertenece al grupo AviancaTaca Holding S.A. con sede en Colombia. 
Para nuestros registros, es la primera vez que toca suelo argentino, un carguero pintado con los colores originales de la empresa, actualmente solo dos lucen el mencionado esquema, N330QT y N331QT, los otros cuatro tienen esquema de Avianca Cargo.
Con número de vuelo QT880, cubrío la ruta MVD-EZE aterrizando por pista 29. 
Aquí las fotos 


 N331QT
Detalle de la aeronave:

Número de serie:  1380
Tipo de Aeronave: Airbus A330-200F
Primer Vuelo: 30 de enero de 2013
Fecha de Entrega: 23 de marzo de 2013
Edad: 4.2 años
Matrícula de Prueba: F-WWYK
Lugar de Fabricación: Toulouse, Francia.
Estado: Activo

3 de abril de 2017

CGC Fotografía, nos cuenta su experiencia, en el Vuelo Inaugural de Andes Líneas Aéreas a Mendoza

Invitado por la Empresa Andes Líneas Aéreas, a través de la Revista Avión Revue, para participar en el Vuelo Inaugural AN870 Buenos Aires-Mendoza, previsto para las 6.30 horas del lunes 20 de Marzo.
Nuestro querido amigo y colaborador del Blog Claudio Carbone, de CGC Fotografía, nos cuenta su experiencia:

     Siendo las 5.15 horas, llegué  al aeropuerto para dirigirme a los mostradores de Andes, para hacer el embarque, en el mismo, había mucha gente debido a que Andes opera  un vuelo hacia la ciudad de Córdoba que sale unos minutos después que el de Mendoza. Gracias a la existencia de varios mostradores, el Check-in fue prácticamente de inmediato y, allí, aproveché para presentarme formalmente ante María Laura, la representante de prensa de Andes. Casi en simultaneo, cruzo un saludo con Daniela y Salus Reynal, mientras esperába unos minutos  para que fueran llegando más representantes de prensa, acreditados para el viaje inaugural, entre ellos, quiero destacar la presencia de mi querido amigo Sir Chandler y Sebastián de @SpottersArg 
De ahí nos acompañaron  al VIP de AA2000, previo control de seguridad,  a cargo de los amigos de la PSA (Policía de Seguridad Aeroportuaria)  como siempre con su buena onda, sobre todo cuando advierten la presencia de cámaras fotográficas. 
Subimos al micro y nos llevaron a la posición remota donde estaba el LV-WGN, una vez  allí, aguardamos la llegada del Ministro de Transporte  Sr. Guillermo Dietrich para la realización de un breve acto con los directivos de la empresa.

     Luego del mismo, subimos al avión y comenzaron a llegar el resto de los pasajeros. En este sentido, cabe destacar que la ocupación del vuelo  era total, marcando un excelente inicio para por ser el primer vuelo. Además, debo resaltar  el impecable estado del interior de la aeronave,  con paneles limpios,  carteles y luces funcionando todo como corresponde. El McDonnell Douglas me resulta más cómodo que un 737-800 dado que soy “grandote”, además nos comentaron que dentro de poco, cambiaran los asientos y las alfombras, tal cual luce el LV-AYD, que ya salió con su nuevo esquema de pintura y renovado interior. 
Se presentó el comandante,  Sr. Pascuali dándonos la bienvenida y explicó cómo sería nuestra ruta y las condiciones meteorológicas del destino. Por éstos tiempos, muy pocos comandantes explican la ruta de vuelo. 

       Despegamos por pista 31, viramos hacia la derecha (Río de la Plata) y nos alejamos unas millas hacia el Este, hicimos un giro de 180° para posterior  proa hacia el VOR de Junín (NIN), pasando casi sobre la vertical de Aeroparque y lateral Palomar, justamente cuando pasábamos por Palomar amanecía y el Sol nos regalaba una linda imagen. 
Minutos antes de bloquear el VOR NIN, aparecieron las nubes que, lamentablemente, no taparon la vista durante todo el trayecto.
A la altura de Villa Reynolds, el Comandante nos avisa que estábamos por ese punto y que quedaba muy poco tiempo para llegar a  destino. Por otro lado, la jefa de cabina, nombra a un pasajero y pide que se identifique, el mismo lo hace y lo llaman que se acerque hacia el sector delantero pegado a la cabina, allí junto con los directivos de la empresa le anunciaron que, este joven había sido  la primer persona en sacar un pasaje para este vuelo, motivo por el cual fue premiado con un Boucher válido por dos pasajes hacia a cualquier destino. La alegría que tenía este pibe era indescriptible, que luego crucé en la parte de la cinta de equipajes donde lloraba de alegría mientras  hablaba por teléfono, infiero que, con su madre. 

     El servicio de a bordo que nos dieron consiste en una magdalena, unos snacks de galletitas de queso y una galletita de limón bañada en chocolate de Estancia el Rosario,  por cierto, muy rica, además de las bebidas habituales. Dentro del paquete había un folleto anunciando los próximos destinos a inaugurar, Iguazú, Termas de Rio Hondo y Bariloche, previstos para el mes de Junio. 

     Tuvimos un poco de turbulencia en el descenso cuando atravesamos la capa nubosa, algo normal, hicimos una aproximación desde el Sur,  aterrizando por la cabecera 36 del Plumerillo. Liberamos la pista y en la calle de rodaje nos esperaban las dos autobombas de los bomberos para darnos el bautismo de bienvenida, nos mandaron a la manga 4, en la 3 había un 738 de Aerolíneas y en la 2 llegó por detrás nuestro, un 320 de Latam. En la posición 5, arribó un Embraer de Austral que venía procedente de Ezeiza. 
     El aeropuerto quedo muy bien después de su remodelación, tiene cintas de equipajes nuevas, la pista es nueva, con luces de led en las banquinas de pista y calles de rodaje. El edificio está compuesto por dos niveles, cuenta con una linda decoración en la zona del lobby. En la parte superior, se encuentran las salas de embarque, aunque debo decir que,  para mí queda un poco chico por el movimiento que tiene la terminal. 

     De ahí nos llevaron al Hotel Intercontinental de Mendoza, donde el gerente comercial de Andes, el ex Ministro de Turismo de Salta y Tucumán, Sr. Bernardo Racedo Aragón, nos dio la bienvenida y un breve discurso para contarnos los proyectos de la empresa, e hizo hincapié sobre el crecimiento proyectado para fines de este año, en donde  contarán con 12 nuevos destinos y 16 rutas aéreas. Además,  dentro de 3 años piensan acceder al 20% del mercado, con la incorporación dos MD83, que actualmente están operando en Estados Unidos de América. En total, llegarán a 6 MacDonnell Douglas 83 y dos Boeing 737-800, estos últimos, serán utilizados en la semana para las rutas a Córdoba y Mendoza y, durante los fines de semana para operar vuelos chárter. Cabe destacar que, ésta es una empresa familiar de origen nacional y no es una denominada low cost, como piensan muchas personas.
     Luego hablo el gerente general el Sr. Horacio Preneste donde indicó que la "empresa experimenta el crecimiento más grande desde su nacimiento".  "Es un orgullo poder decir que Andes Líneas Aéreas es pionera en Argentina en un nuevo esquema tarifario y un servicio de vanguardia que crece a medida que nos desarrollamos"
     Finalizando la presentación nos da la bienvenida y nos muestra un vídeo de los principales lugares turísticos de la provincia la directora de Turismo de Mendoza.
Nos alojaron en el hotel y al medio día nos llevaron a almorzar a la bodega “El Enemigo” donde degustamos unos vinos, en donde su dueño nos mostró y explicó su elaboración.
Por la noche visitamos la bodega Vistalba, donde Fernanda Vila nos llevó en un recorrido completo por las instalaciones explicándonos todos los procesos de elaboración, luego, acompañado de una deliciosa carne degustamos sus exquisitos vinos y espumantes. 

Al otro día, nos llevaron a las termas y parque acuático en la localidad de Cacheuta, donde su dueño nos hizo una visita guiada en los dos complejos en un lugar hermoso entre la montaña. Almorzamos y algunos aprovecharon para relajarse en sus piscinas de aguas termales. Yo me dedique a tomar fotos de lo que era el trazado del Ferrocarril Trasandino hacia Chile.
Por la noche, nos llevaron al aeropuerto donde nos tocó el mismo avión y la misma tripulación. El comandante, nuevamente, nos explicó todos los pormenores de la ruta y luego de aterrizar en Aeroparque, la pequeña demora que tendríamos ya que no disponíamos de lugar libre por unos minutos.

     Quiero agradecer especialmente a Nicolás Larenas de Avión Revue Inti,  a Cristian Argañaraz Jefe de Comunicación de Andes, a María Laura Brito y Natalia del Departamento de Comunicación de Andes, a los directivos y personal de Andes Líneas Aéreas así como también a la gente de Turismo de la Provincia de Mendoza, que nos trataron y atendieron de maravillas. 

Claudio G. Carbone
cgcfotografo@gmail,com
@cgcfotografo

31 de marzo de 2017

Los Triple 7, cada vez más cerca de Aerolíneas Argentinas

A principios del mes de febrero informamos que existía una importante posibilidad que, Aerolíneas Argentinas, incorporara a su flota cuatro Boeing 777-200ER (Ver nota). Según nuestro análisis, nunca fue descabellada la idea de que, en un futuro cercano, la empresa comenzara a operar este modelo de avión, en respuesta al inminente retiro de todos los A340-300, programado para finales de 2018.

Otro sustento importante fue que, la salida de los cuatrimotores no iba a poder ser cubierta en su totalidad por la llegada de los nuevos A330-200 dado que éste no puede operar satisfactoriamente la ruta Buenos Aires-Roma. El Airbus A332 ha dado excelentes resultados a las empresas que lo poseen en sus flotas pero, no es la mejor opción a para volar destinos que superen las 10 horas de vuelo.

Es de público conocimiento, que los números de ARSA continúan en ascenso, ha subido la demanda de pasajes a un ritmo sostenido y la capacidad operativa está al máximo. Poco tiempo atrás, la línea de bandera nacional, obtuvo un merecido premio al colocarse dentro del Top Ten de las aerolíneas más puntuales a nivel mundial.

Asimismo, el crecimiento de la demanda proyectada para los países sudamericanos sigue en aumento y hay muchas empresas que se interesan en ingresar a nuestro mercado. Por este motivo argumentamos que, Aerolíneas Argentinas tenía que tomar una rápida decisión para satisfacer las demandas del mercado o dejar que las otras empresas lo terminen haciendo por ella.

La mejor opción, dentro de las posibilidades de la compañía, sería optar por la incorporación de aviones Boeing 777-200ER con capacidad de alcance de 14.300 kilómetros, pudiendo transportar un máximo de 440 pasajeros, según la configuración de cabina elegida.
La información reciente que nos llegó es que, la buena relación establecida con Boeing durante los últimos años,  habría dado sus frutos. Se estarían incorporando cuatro 777-200(ER) provenientes de American Airlines, que los desprogramará en el transcurso del año. Pasarían primero por la fábrica de Everett, Estados Unidos y serían puestos a punto para incorporarse a la flota de ARSA, a partir de 2018.

Además de la excelente noticia, también pudimos saber que el LV-FPV y FPU, dos de los cinco A340-300 actualmente en servicio, quedarían operativos hasta 2020. La perspectiva de la empresa es seguir agregando rutas y están proyectado operar destinos como Los Ángeles, el DF Mexicano además de reflotar la ruta Ezeiza-Auckland, que es operada actualmente por Air New Zeland.
Una vez finalizada esta nueva etapa, hay serias chances de que se incorporen a la flota de Aerolíneas Argentinas dos Boeing 787-9 Dreamliner, traídos directamente de fábrica.