Tal como lo anticipamos, en una nota publicada allá por el 2016, el proyecto A380 dependía exclusivamente de Emirates y no se prolongaría más allá del 2020. Para este sitio, el panorama estaba más que claro, solo restaba ver el final de la película. En este sentido, es inminente que Airbus anuncie el cese de la producción del avión más grande del mundo, propiciada por la cancelación de varios pedidos, principalmente los casi 40 que aún estaban previstos para la empresa con sede en Dubai. Este fue el golpe de knockout para las aspiraciones del proyecto que, anteriormente, ya había recibido un gancho al hígado propinado por Qantas, cuando desistió de optar por 8 aviones que restaban de un pedido inicial de 20.
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| Foto tomada de la web |
El anunciado final comenzó cuando el primer operador del A380, Singapore Airlines, informaba que desprogramaría los 5 aviones más antiguos, exactamente con 10 años de servicio y, de éstos, solo se reemplazarían 3.
En contraposición y casi milagrosamente, aparecía un pedido de All Nippon Airways por 3 A380 junto con un nuevo acuerdo con Emirates por otros 60 aviones. Esta noticia dio el oxígeno necesario para que el proyecto tuviese vida durante los siguientes dos años, aunque para nosotros sólo estaba prolongando la agonía.
Uno de los factores determinantes, entre otros tantos que acarrea el gigante de Airbus, es la falta de mercado de segunda mano, es decir, empresas que decidan incorporar a sus flotas A380 con más de 10 años de antigüedad. En principio, por los altos costos de reconfiguración de cabinas y, en segundo lugar, debido a que la mayoría de los A380 que actualmente están en servicio son de lujo, por lo que esto supone un lastre para su futuro. Además, otro de los problemas es la imposibilitad de transformarlo en carguero, como si ocurre con casi todos los modelos de Boeing. Si bien, en el proyecto inicial del fabricante de Touluse, contemplaba de una versión A380-800F (Cargo) pero, rápidamente, fue postergada y luego desestimada por completo.
A finales del siglo XX, Boeing y algunas empresas más, iniciaron un estudio conjunto sobre la viabilidad de un avión con las características del A380. Estos estudios fueron abandonados años más tarde, debido a que los analistas de mercado, contratados por el fabricante de Everett, opinaban que había que invertir una montaña de dólares en un proyecto que sería poco o nada rentable.
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| Sobre un total de 233 A380 en servicio, Emirates es el mayor operador del modelo. |
Asimismo, hubo quienes criticaron la decisión Boeing por no seguir la carrera contra su competidor europeo en la fabricación de superjumbos, aún, cuando las estimaciones de ventas por aquel entonces esperadas por Airbus, rondaban entre los 1200 y 1500 aviones.
En conclusión, es irrefutable el hecho de que la vigencia del Airbus A380 estuvo supeditada a la dependencia total y absoluta de Emirates, dejando claro que las predicciones hechas por los analistas de Boeing, hace ya más de 20 años, fueron las correctas.
Actualmente, Emirates cuenta con 109 A380 más 14 pendientes de entrega, Singapore Airlines es el segundo en cantidad con 19, seguido por Lufthansa que posee 14. La diferencia es abismal tal como se puede apreciar en el gráfico, sobre un total de 233 aviones Emirates alcanza casi el 50%
El anuncio de Airbus puede llegar en cualquier momento impulsado por el resultado de las conversaciones con el operador de Dubai. Se estima que sea el próximo jueves luego de ser aprobada por la junta directiva del fabricante de Toulouse.
La perspectiva de cerrar la producción con tan solo 12 años, se presenta en un momento incómodo para Airbus cuando su rival, Boeing, celebra el 50 aniversario del 747, el avión que revolucionó los viajes de larga distancia y que, precisamente, el A380 fue concebido para arrebatar ese liderazgo.
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